¿Existen aviones equipados con un estabilizador horizontal recortable y una aleta de ajuste?

El estabilizador horizontal recortable (THS) y la pestaña de ajuste tienen un propósito similar para dos arquitecturas de control completamente diferentes:

• La lengüeta de ajuste neutraliza la fuerza en el control de cabeceo para un sistema de control reversible .
• THS neutraliza la posición de cabeceo (y, en el proceso, la fuerza) para un sistema de control irreversible (por ejemplo, accionado hidráulicamente/electromecánicamente, con comando analógico o digital).

En presencia de un actuador irreversible, el momento real de la bisagra en el elevador ya no importa, ya que la posición del elevador está siendo controlada en bucle cerrado por el actuador (siempre que el actuador tenga el tamaño correcto, por supuesto); pero lo que es más importante, el piloto ya no lo siente directamente. Sin esta sensación directa, una lengüeta de ajuste sería más que inútil.

Por otro lado, en el caso de control reversible con varillaje directo de elevador a palanca, desviar el estabilizador no permitiría lograr el doble objetivo de mantener el asiento y neutralizar el momento de articulación, ya que un estabilizador TE hacia arriba impartiría aún más fuerza de morro. hacia abajo la fuerza del palo al palo. El THS es igualmente inútil para un control reversible para este propósito.

Por esta razón, me sorprendería mucho ver un avión equipado con ambos. Pero tal vez hay bichos raros?

He estado alrededor de aviones ligeros durante aproximadamente 45 años y nunca he visto una puñalada recortable y un elevador recortable usando una pestaña juntos. Lo más cerca que puedo llegar a eso es el bungee de ajuste del elevador que se incluye con el ajuste de puñalada del tornillo nivelador en el Piper Super Cub.

El Super Cub tiene un estabilizador móvil que es el dispositivo de ajuste principal, pero también tiene una cuerda elástica de resorte, que une el elevador con la cuchilla, que quiere mantener el elevador en línea con la cuchilla, en lugar de simplemente arrastrarse. Esto le da al elevador cierta influencia sobre el trimado sin palanca (se podría decir que trata de ayudar al estabilizador), mejorando la autoridad de trimado general sobre un estabilizador móvil solo.

Mire a los Super Cachorros en el suelo y verá que el elevador no cuelga completamente hacia abajo, sino que se encuentra justo debajo de la posición neutral. Ese es el bungee que lo sostiene.

Es poco probable que cualquier avión con un THS también tenga pestañas de ajuste. El beneficio de agregarlos es leve (protección parcial contra fallas del sistema hidráulico), mientras que el costo es una complejidad mecánica adicional y un arrastre adicional. La resistencia extra es particularmente importante para los aviones de pasajeros.