¿Cómo se ajusta un avión con estabilizador?

Muchos cazas supersónicos tienen un estabilizador para controlar el cabeceo. Mi pregunta surge cuando no puedo ver ninguna pestaña de ajuste en el estabilizador (por ejemplo, en el F-16 o en el F-22 ). Deben existir otros medios para trimar una aeronave sin trim-tab y sin utilizar el estabilizador como trim . ¿Cuáles son esos medios?

Respuestas (2)

Trim es simplemente una fuerza que compensa la posición neutral de la superficie de control. En aeronaves con controles mecánicos, se proporciona aerodinámicamente a través de la pestaña de compensación, pero también se puede proporcionar mediante resortes, sistema hidráulico o simplemente agregando la compensación seleccionada en la computadora fly-by-wire. Dado que F-16, F-18 y F-22 son todos fly-by-wire, la última opción es la más probable.

De hecho, todos estos cazas son aerodinámicamente inestables , lo que requiere el uso de controles "cocinados" en los que la palanca centrada ordena a la computadora que mantenga el vuelo recto y la computadora luego ajusta los estabilizadores en consecuencia, haciendo pequeñas correcciones todo el tiempo, ya que la trayectoria de vuelo divergiría rápidamente sin eso. Por lo tanto, no hay ajuste en el sentido tradicional en absoluto.

El ajuste de cabeceo en una aeronave con estabilizador normalmente se logra moviendo todo el estabilizador y manteniéndolo en su nueva posición ajustada, ya sea mecánicamente (usando el mismo mecanismo que el control de cabeceo normal), aerodinámicamente (usando una "pestaña anti-servo") o alguna combinación de los dos.

El concepto es similar a la moldura del estabilizador, como se discutió en la otra pregunta, solo que en lugar de mover la parte delantera "fija" del estabilizador horizontal, se mueve toda la superficie de control.

El Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge tiene una buena ilustración de una pestaña antiservo:
PHAK - Pestaña Anti-Servo

Está bien para GA, pero no veo la pestaña antiservo en los luchadores mencionados en la pregunta.
Para diseños de mayor velocidad, como los cazas, el ajuste simplemente implica mover todo el estabilizador. Los sistemas FBW modernos manejan esto como una parte normal de la interpretación de la entrada del piloto.
@KeithS Creo que es lo mismo en cualquier otra cosa que también sea fly-by-wire: la computadora determina el ángulo del estabilizador requerido (incluido el ajuste) y lo mueve por usted. No hay necesidad de una superficie de ajuste aerodinámica en los sistemas FBW porque el piloto no está "luchando" directamente contra las fuerzas aerodinámicas, y al eliminarlas se produce un diseño de cola más eficiente (sin lengüeta antiservo colgando en el viento para producir resistencia adicional).
@voretaq7 El beneficio de recortar toda la superficie de control es que estás recortando la posición neutra de toda la palanca, no solo reduciendo la carga aerodinámica sobre ella. Esto significa que puede recortar para un AoA específico. Los aviones que no son FBW también se benefician de este diseño.
¿Cómo se ajusta un avión con estabilizador?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v