Estoy estudiando mantenimiento de aeronaves. Busqué en mis libros y busqué en la web, pero no pude hacerme una idea general del concepto de piloto automático.
Dado que está estudiando mantenimiento, le sugiero que obtenga una copia de ATA i Spec 2200, Estándares de información para el sistema de numeración estándar ATA de mantenimiento de aviación. La mayoría de los grandes fabricantes de aeronaves y las aerolíneas utilizan el sistema de numeración estándar de ATA para organizar su documentación de mantenimiento.
Para su pregunta específica, la especificación ATA enumera lo siguiente:
El FMS es la herramienta principal para gestionar la navegación. Es parte del sistema de navegación más grande que incluye la actitud de la aeronave, datos aéreos y sensores de posicionamiento. El FMS admite la planificación de vuelo (definición de ruta) y la determinación de posición integrada.
Capítulo 34 NAVEGACIÓN, apartado 60 Informática de Gestión de Vuelo.
Esa parte del sistema que combina datos de navegación para calcular o administrar la posición geográfica de la aeronave o la ruta de vuelo teórica. Incluye elementos tales como computadoras de rumbo, computadoras de gestión de vuelo, computadoras de datos de rendimiento y unidades de visualización de control asociadas, anunciadores de advertencia, etc.
La función FM emite una ruta deseada y datos de guía a las pantallas y al AFCS. El FMS es una fuente de datos de ruta y objetivo (altitud o velocidad) para el AFCS. La otra fuente de entrada es la entrada de la tripulación a través del Panel de control de modo (MCP).
El AFCS es funcionalmente independiente del FMS y del sistema de control de vuelo primario (FCS), aunque a veces está físicamente integrado con uno u otro o con ambos.
El AFCS tiene dos componentes principales, piloto automático y acelerador automático. El piloto automático incluye el director de vuelo.
Capítulo 22 VUELO AUTOMÁTICO, sección 10 Piloto automático
La parte del sistema que utiliza señales de radio/radar, referencias direccionales y verticales, datos aéreos pitotstatic, datos de trayectoria de vuelo computada o entradas inducidas manualmente al sistema para controlar automáticamente la trayectoria de vuelo de la aeronave mediante el ajuste de cabeceo/balanceo/ eje de guiñada o características de sustentación del ala y proporcionar señales visuales para la guía de trayectoria de vuelo, es decir: Director de vuelo integrado. Esto incluye dispositivos de fuente de energía, dispositivos de enclavamiento y dispositivos de amplificación, computación, integración, control, actuación, indicación y advertencia tales como computadoras, servos, paneles de control, indicadores, luces de advertencia, etc.
y
Capítulo 22 VUELO AUTOMÁTICO, sección 30 Acelerador automático
Esa parte del sistema que controla automáticamente la posición de los aceleradores para administrar adecuadamente la potencia del motor durante todas las fases de vuelo/actitud. Esto incluye dispositivos de activación, detección, computación, amplificación, control, activación y advertencia, como amplificadores, computadoras, servos, interruptores de límite, embragues, cajas de engranajes, luces de advertencia, etc.
El AFSC calcula las entradas de control necesarias para volar la aeronave a lo largo de la ruta definida y alcanzar los objetivos. Proporciona entradas de control en los controles de vuelo (capítulo 27 de ATA) o, en el caso del director de vuelo, genera una pantalla que indica al piloto que realice las entradas de control necesarias.
Esta dirección dirigirá la aeronave a la ruta definida por el FMC, o puede dirigirse a una ruta simple ingresada por el piloto directamente en el AFCS a través del MCP. En los aviones más antiguos, el piloto automático dirige mediante el uso de una serie de actuadores especiales para manipular los controles. En los aviones fly-by-wire modernos, proporciona información directamente al FCS, ya que el FCS ya tiene los actuadores necesarios.
Auto Throttle proporciona ajustes de aceleración para cumplir con los objetivos de velocidad del FMC o MCP.
Según el estándar ATA, FMS, AFCS y FCS son tres sistemas distintos. Como se señaló anteriormente, los sistemas fly-by-wire modernos están comenzando a desdibujar los límites. Sin la necesidad de actuadores separados para el AFCS, simplemente se convierte en software, gran parte del cual se fusiona con el FCS principal.
El FMS es el sistema completo que incluye todo, desde las perillas que tocan los pilotos, las CDU con teclados y pantallas, las computadoras de caja negra, todo.
Un director de vuelo es, conceptualmente, un piloto automático sin los actuadores: presenta una guía para el piloto, quien sigue esa guía para que coincida con lo que estaría haciendo un piloto automático.
El AFCS puede recibir órdenes de la(s) computadora(s) de gestión de vuelo (que son parte del FMS general), o puede configurarse para volar simplemente con un rumbo y una altitud determinados, independientemente del modo que haya seleccionado el piloto.
J walters
HOMAYOON
Gerry