¿Qué es una aproximación por instrumentos SAAAR/RNP AR?

Primero permítanme dar una breve introducción a RNAV y RNP antes de llegar a SAAAR / RNP AR.

La navegación de área (RNAV) es un método de navegación de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que permite que una aeronave vuele en cualquier ruta deseada dentro de la cobertura de las balizas de navegación referenciadas, en lugar de navegar directamente hacia y desde las balizas. En otras palabras, los waypoints se pueden definir en ubicaciones arbitrarias y se pueden definir rutas entre esos puntos (y también las balizas de navegación tradicionales).

Las rutas RNAV se codifican en la base de datos de navegación mediante terminadores de ruta ARINC 424. Si bien las rutas RNAV se pueden diseñar de tal manera que la trayectoria lateral se describa estrictamente, en general, la trayectoria lateral tiene bastante libertad debido a los tipos de tramos flotantes (p. ej., virar en altitud, volar rumbo, etc.) negociar los turnos.

Cuando la ruta está descrita solo por terminadores de ruta TF (track to fix) y RF (radius to fix), la ruta lateral es completamente fija. Estas trayectorias laterales fijas permiten a los diseñadores de procedimientos, por ejemplo, diseñar aproximaciones a través de valles montañosos hasta la pista.

RNAV define límites de precisión del 95%. Por ejemplo, RNAV 1 requiere que la aeronave esté dentro de 1 NM del eje de la ruta el 95% del tiempo. El diseñador de la ruta asegurará una zona libre de obstáculos de 2 NM alrededor de la ruta en tal caso.

Tenga en cuenta que la RNAV no proporciona seguridad contra el exceso de la zona de 2 NM. No se requiere monitoreo automatizado del sistema.

Las posibles causas de las desviaciones entre la ruta prevista por el diseñador del procedimiento y la ruta actual se pueden agrupar en tres categorías:

• Primero, está el error de definición de ruta. Esto se debe a que la codificación de la base de datos no coincide con el diseño de ruta original.
• En segundo lugar, está el error de dirección de ruta, causado por la combinación de imprecisiones en la pantalla de navegación y la incapacidad del piloto o del sistema de vuelo automático para permanecer exactamente en la ruta (error técnico de vuelo).
• En tercer lugar, está el error de estimación de posición, que es la diferencia entre la posición de la aeronave estimada por el sistema de navegación y la posición real.

No es impensable que, aunque normalmente (el 95 % del tiempo) la aeronave vuele dentro, por ejemplo, de 1 NM de la línea central prevista, hay casos en los que la aeronave superará con creces la 1 NM, posiblemente incluso superando la zona libre de obstáculos de 2 NM. . Eso podría arruinar tu día si sucede en un valle de montaña.

Aquí es donde entra en juego RNP. RNP (rendimiento de navegación requerido) es básicamente RNAV con protección adicional. Por ejemplo, RNP 1 nuevamente define una precisión de 1NM para el 95% del tiempo, pero también ofrece un 99,999% de seguridad de que no superará los 2NM. Lanzará una alerta si se excede potencialmente el valor de 2 NM. Por lo que además de lo que ofrece RNAV, incluye una función de monitorización del sistema que detectará errores de navegación y alertará de los mismos.

El valor RNP siempre da el 95% de precisión, el límite de garantía (integridad) del 99,999% siempre es el doble de ese valor. Entonces, RNP 0.3 significa que la aeronave debe permanecer dentro de las 0.3 NM del eje de la ruta diseñada el 95% del tiempo. Y si supera el umbral de 0,6 NM, se generará una alerta con un 99,999 % de certeza. Por lo tanto, los sistemas RNP requieren una función de monitoreo del sistema.

Para asegurar que se cumplan los valores RNP, cada una de las tres fuentes de error mencionadas anteriormente debe estar bajo control. Para valores RNP de hasta 1 NM, eso no es un gran desafío. Los procedimientos y equipos estándar se consideran suficientes aquí. (por supuesto, los valores RNP requeridos deben cumplirse con el rendimiento de navegación real)

Si una aproximación requiere límites más estrictos, como RNP 0,3 o 0,15, se requiere una autorización especial.
Aquí es donde entra en juego SAAAR ( Se requiere autorización especial para aeronaves y tripulaciones ) , ahora renombrado como RNP AR (Autorización RNP requerida). Las rutas RNP AR solo hacen uso de los tipos de tramo TF y RF para fijar completamente la trayectoria lateral. Los tramos RF no son compatibles con todos los sistemas de navegación de forma predeterminada.

Para obtener la autorización para RNP AR, la aeronave debe cumplir con los requisitos funcionales y de rendimiento aplicables, la tripulación debe estar capacitada y se debe mantener una gran cantidad de documentación. Básicamente, se debe proporcionar prueba de que los tres términos de error están bajo estricto control.

En cierto sentido, es algo similar a la aprobación ILS CAT III.

Referencias:

AC 90-101A describe un medio de cumplimiento para RNP AR

Presentación RNAV/RNP da una buena explicación de RNAV y RNP