Si hay un error de imprenta en una placa de instrumentos, ¿se requiere que un piloto lo cumpla?

Este es un fragmento del enfoque KESC RNAV 36 . Es un procedimiento real, no lo hice con Photoshop excepto para agregar resaltado.

Digamos que estaba en la posición en la que se encuentra el avión azul (aproximadamente a 10 millas de WOKOL con un rumbo de aproximadamente 320) y me habían autorizado a WOKOL para el RNAV 36. Asumo que ATC no me dijo explícitamente que hiciera un viraje de procedimiento .

¿Qué se supone que debo hacer cuando llegue a WOKOL? La placa dice NoPT, lo que obviamente es un error. ¿Sigo volando con el cambio de rumbo? ¿Hago un giro a la izquierda de 150 grados sobre WOKOL como se ilustra?

Aquí hay algunos pasajes relevantes del AIM:

OBJETIVO 5-4-9:

El procedimiento de viraje o espera en lugar de PT es una maniobra requerida cuando se describe en la carta de aproximación, a menos que el ATC lo autorice para una aproximación directa. Además, el procedimiento de viraje o espera en lugar de PT no está permitido cuando se muestra el símbolo "No PT" en el segmento inicial que se está utilizando, cuando se proporciona un VECTOR RADAR al curso de aproximación final, o cuando se realiza un aproximación cronometrada desde un punto de espera.

OBJETIVO 5-4-5 (D. 2. b.)

El procedimiento publicado se anotará para indicar cuándo no es necesario invertir el rumbo cuando se vuela dentro de un área TAA particular; por ejemplo, "No PT". De lo contrario, se espera que el piloto ejecute el cambio de rumbo según las disposiciones de 14 CFR Sección 91.175. El piloto puede optar por utilizar el patrón de cambio de rumbo cuando no lo requiera el procedimiento, pero debe informar al control de tránsito aéreo y recibir autorización para hacerlo.

Si la placa de un instrumento contiene errores, ¿aún así debo cumplirlos?

ingrese la descripción de la imagen aquí

No veo nada malo en este plato. Simplemente ingrese a la bodega a través de una entrada en forma de lágrima, que no es un PT. Entonces, después de pasar WOKOL, vuela durante 1 minuto y luego gira a la derecha para interceptar el radial WOKOL 184 (004 de entrada).
@PhilippeLeybaert: NoPT también se aplica a la retención en lugar de un turno de procedimiento. Referencia AIM 5-4-9.
@Qantas94Heavy: ¿Tiene la obligación de volar en la bodega o tiene la opción de volar en la bodega con permiso del ATC? Referencia AIM 5-4-5 (D.2.b.)
Si interpreto correctamente esta placa, NoPT solo se aplica al norte de WOKOL. Pero podría estar equivocado. Todavía estoy en formación para mi IR.
@PhilippeLeybaert: estás interpretando el plato correctamente. El caso es que la placa está mal. Se supone que NoPT está en el lado sur de WOKOL, el cuadrante alejado del aeropuerto, pero no es así. La pregunta es, ¿sigues obedeciendo el gráfico cuando está mal impreso?
Ahora bien, puedo decir algo muy estúpido, pero todavía no veo nada malo aquí. Un PT es una maniobra para realizar un cambio de rumbo. No necesariamente dice que debe ser un cambio de rumbo para volar de regreso. Tal como lo veo aquí: si vienes desde el sur y sobrepasas WOKOL, no puedes usar un PT para invertir el rumbo si necesitas unirte a la bodega (debido al "NoPT"). Al sur de WOKOL está perfectamente bien. Si eso suena estúpido, probablemente lo sea. Soy un novato en infrarrojos :-)
El otro error obvio en la placa está en el texto: "Rwy 36 Straight-in and Circulling and Circulling..." (¿cuántas veces se supone que debes circular?)
@abelenky No, es correcto: el segundo "círculo" se aplica a la Rwy 18.
@Pondlife: Las reglas de gramática (no de avaiación) exigen que las comas separen las frases subordinadas. Sin la coma, el texto tiene demasiados "círculos". Debe decir: " Rwy 36 Straight-in and Circulling, and Circulling to Rwy 18, NA at night".
Para aquellos que piensan que el gráfico es correcto, vean mi respuesta a continuación. El gráfico de Jeppesen lo tiene al revés.

Respuestas (3)

Lo primero que debe hacer es verificar los NOTAM del aeropuerto (lo cual, por supuesto, debe hacer antes de salir en su vuelo). Muy a menudo, este tipo de errores han sido descubiertos por otra persona y la FAA habrá emitido un NOTAM para que todos lo sepan. En este caso no hay NOTAM, por lo que no habríamos tenido motivos para sospechar un problema antes de despegar.

El punto principal ya se ha hecho. Si está en el aire y hay alguna razón para sospechar que algo anda mal, solicite una aclaración al ATC y continúe.

Si me encontrara con esta situación y no pudiera pedir una aclaración (es decir, si perdiera la comunicación), simplemente seleccionaría un enfoque diferente y lo volaría.

Para que conste, el gráfico de Jeppesen lo tiene codificado correctamente:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Ahora, aparte de las consideraciones operativas, es muy importante notificar a la FAA cuando encuentre discrepancias como esta para que puedan corregirse. Aquí hay una cita de la Guía del usuario de cartas aeronáuticas :

DISCREPANCIAS EN LA GRÁFICA DE INFORMES

Su experiencia como piloto es valiosa y sus comentarios son importantes. Hacemos todo lo posible para mostrar información precisa en todas las cartas y publicaciones de la FAA, por lo que apreciamos sus comentarios. Notifíquenos sobre cualquier solicitud de cambios o posibles discrepancias que vea al usar nuestros gráficos y productos relacionados.

FAA, AeroNav Products
SSMC4 Sta. 4503
1305 Autopista Este-Oeste
Silver Spring, MD 20910-3281

Teléfono gratuito 1-800-626-3677
Correo electrónico: 9-AMC-Aerochart@faa.gov

Marque la tabla que está usando con los cambios sugeridos e incluya una explicación de la discrepancia. Envíe por correo este cuadro corregido a la dirección anterior y le enviaremos un reemplazo de inmediato. También son bienvenidas las sugerencias relacionadas con esta guía.

Para que conste, ya envié la placa por correo electrónico con los cambios sugeridos a la dirección de correo electrónico anterior (el 24 de diciembre de 2013), y espero que pronto se emita un NOTAM y un procedimiento de aproximación modificado siga algún tiempo después.

Actualización (09 ENE 2014)

Recibí la siguiente respuesta de la FAA:

Estimado Luis:

Gracias por informar el problema.

...

El número de control 18335 se ha asignado a este problema con fines de seguimiento. Esta inquietud se ha cerrado con la siguiente respuesta:

Gracias por su consulta. Se está asignando una P-NOTAM para corregir la discrepancia.

Saludos,

Tenga en cuenta que el NOTAM aún no se ha emitido.

Actualización 2 (17 de enero de 2014)

Nuevo NOTAM emitido para atender el error en el procedimiento de aproximación por instrumentos:

!FDC 4/3036 ESC IAP DELTA COUNTY, ESCANABA, MI.
   RNAV (GPS) RWY 36, ORIG...
     CHANGE TAA TO READ FROM 274/30 CW 094/30 (NOPT) TO WOKOL
     (IF/IAF) AND FROM 094/30 CW 274/30 TO WOKOL (IF/IAF).
   THIS IS RNAV (GPS) RWY 36, ORIG-A.
   1401171859-PERM

Actualización 3 (6 de marzo de 2014):

Se emitió nueva carta corregida y se canceló el NOTAM al día siguiente.

Buena respuesta. El único problema es que si notifico a la FAA y lo arreglan, ¿cómo voy a confundir a los candidatos de CFI-I durante la parte oral del control?
¡Voté tanto por la excelente respuesta como por el hecho de que lo informó a la FAA!

La respuesta literal a su pregunta sobre el cumplimiento de la placa también se encuentra en AIM 5-4-9, justo después del artículo que citó (en negrita):

NOTA- El piloto puede optar por usar el procedimiento de viraje o espera en lugar de PT cuando no lo requiera el procedimiento, pero primero debe recibir una autorización enmendada del ATC. Si el piloto no está seguro de si la autorización del ATC pretende realizar un viraje de procedimiento o permitir una aproximación directa, debe solicitar inmediatamente una aclaración al ATC (14 CFR Sección 91.123).

En otras palabras, cada vez que no esté seguro o sospeche que algo es extraño, debe preguntarle a ATC.

Por otro lado, si su pregunta es sobre este procedimiento específico y si la notación NoPT es (o incluso puede ser) correcta o no, es posible que desee formular su pregunta de esa manera.

Otras aproximaciones RNAV tienen el NoPT etiquetado en el lado opuesto a la pista. Este es probablemente un error de imprenta. Si cree que un enfoque es incorrecto, debe preguntarle a ATC solo para asegurarse. Si siente la necesidad de diferir de un enfoque publicado, ya sea por un error tipográfico, el clima, el tráfico, un capricho o una emergencia, debe preguntar o informar a ATC.

Si hay un error de imprenta en una placa de instrumentos, ¿se requiere que un piloto lo cumpla?
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