¿La FAA verifica o autoriza los planes de vuelo VFR?

Es posible (y, al menos por AOPA, alentado) enviar planes de vuelo para vuelos VFR, pero ATC aún no realiza muchos de los servicios que brinda para IFR.

Supongamos que presento un plan de vuelo para un Piper Cub bajo el cual despego, subo a FL10,000 y me acoplo a la Estación Espacial Internacional antes de aterrizar en el jardín delantero de la Casa Blanca. ¿ O, algo menos atroz, un plan en el que recorto un ADIZ pero no lo marco como DVFR?

¿Se rechazará el plan de vuelo cuando intente enviarlo? ¿Se negará Flight Services a abrirlo? ¿Lo abrirán de todos modos y me dejarán hacer lo mío? ¿Están obligados a verificarlo de alguna manera?

No estoy seguro si los transbordadores espaciales vuelan VFR...
@kevin buen punto! Aclarado eso.
Para el primero, no imagino que puedan ingresarlo en su computadora, por lo que probablemente lo noten y digan algo.
Mi comentario será una pregunta tonta: ¿la FAA verifica o autoriza un plan de vuelo IFR?
A esa altitud, tendrá que inclinar la mezcla hasta un punto que el cachorro no permita. Sin mencionar que una persona con equipo EVA completo con O2 requerido probablemente estaría por encima de la carga útil del cachorro.
@Dave, el plan de vuelo sugerido no tenía la intención de ser realista de ninguna manera. También hay otros problemas; el motor se moriría de hambre y las alas perderían sustentación sin una atmósfera tan delgada a tal altitud, y la velocidad máxima del Cub de 141 km/h está ligeramente por debajo de la velocidad orbital de la ISS de 7,6 km/s.
@ raptortech97 Sé que pensé en tirarlo por ahí :). En realidad, no sé qué pasaría si intentaras presentar un plan de vuelo de este tipo. Pero siempre puedes llamar al FSS y probarlo. Si lo aprueban, simplemente ciérralo inmediatamente después.

Respuestas (2)

Primero, una pequeña aclaración: ATC no ofrece ningún servicio a una aeronave en un plan de vuelo VFR a menos que llame y lo solicite.

Este breve video Ask ATC de AOPA tiene algunos comentarios útiles:

  • Los controladores no saben nada sobre su plan de vuelo VFR
  • Los planes de vuelo VFR son solo para fines de búsqueda y rescate.
  • Incluso si llama a ATC y solicita el seguimiento del vuelo, solo ingresan el destino en su sistema, no su ruta (supongo que es porque su ruta podría ser 'siga ese río y luego esa interestatal')

El punto clave es que los planes de vuelo VFR son registrados y administrados por FSS, no por ATC. Entonces, ¿FSS acepta lo que sea que le den? No pude encontrar una respuesta directa a esa pregunta, pero los procedimientos de la FAA para recibir y manejar planes de vuelo VFR (consulte el Capítulo 6) no incluyen ningún paso para "validar" el plan (lo que sea que eso signifique de todos modos). Aunque hay mucha información detallada y tediosa allí, así que es posible que me haya perdido algo :-)

De hecho, esta explicación de AOPA implica que nadie mira la ruta a menos que sea como parte del proceso SAR:

ETA más una hora

Dentro de la media hora de atraso o en ETA más una hora, la búsqueda se amplía enviando un INREQ (solicitud de información) a las instalaciones de servicio de vuelo a lo largo de la ruta (razón por la cual la ruta de vuelo se especifica en el plan de vuelo). Si [el piloto] hubiera estado en un plan de vuelo IFR, el INREQ habría salido en ETA más 30 minutos.

La conclusión parece ser que a nadie realmente le importa su plan de vuelo VFR a menos que realmente sea necesario para encontrarlo. Entonces, incluso si puede ingresar un plan sin sentido, no sería una muy buena idea.

El enlace a la explicación de AOPA anterior ha sufrido de enlace podrido. Aquí hay un enlace al artículo de Wayback Machine.

No se realiza ninguna verificación. Puede presentar lo que quiera.

Esto coloca toda la responsabilidad de las incursiones en el espacio aéreo sobre el piloto al mando ("PIC") donde pertenece.

El único efecto real del plan de vuelo VFR es involucrar a la gente de Búsqueda y Rescate si no cierra el plan de vuelo a tiempo, y darles la ruta que pretendía volar cuando presentó para que sepan básicamente dónde comenzar el buscar. Tenga en cuenta que lo primero que hará la gente de SAR es llamar a su destino previsto para ver si ha llegado. Si no, entonces la búsqueda comienza en serio.

¡Esta es una gran respuesta! ¿Hay alguna posibilidad de que pueda agregar referencias o la fuente de autoridad?
Los planes de vuelo VFR de defensa utilizados para penetrar un ADIZ son casi una excepción a la actitud general de "no nos importa" de la FAA sobre los planes de vuelo VFR: los planes de vuelo aún no están "verificados" y la responsabilidad de evitar el espacio aéreo recae en el piloto. , pero ATC esperará ciertas cosas del piloto, incluida una buena estimación del tiempo de penetración de ADIZ y una comunicación rápida si esa estimación va a ser incorrecta. (Probablemente haya una buena Circular de Asesoramiento sobre esto, pero la regulación que rige es FAR 99 )
@raptortech97: ver el AIM (Manual de Información Aeronáutica) párrafo 5-1-4.
La parte que veo que parece relevante es "Se recomienda encarecidamente que se presente un plan de vuelo (para un vuelo VFR) con un FSS de la FAA. Esto garantizará que reciba protección de búsqueda y rescate VFR". Eso implica que no hay otros beneficios significativos para el piloto, pero no que el FSS aceptará un plan de vuelo evidentemente ridículo. De hecho, veo "Bloque 11. Ingrese solo aquellos comentarios que puedan ayudar en la búsqueda y rescate VFR, como..., o comentarios pertinentes a la aclaración de otra información del plan de vuelo, como.... Elementos de un la naturaleza no son aceptados ". (Énfasis mío).
Entonces, el FSS podría negarse a ingresar ciertas partes de ciertos planes. Eso sugiere que podría ser posible que un operador se niegue a ingresar a un plan ridículo.
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