¿Cuál es la altitud de espera correcta para la aproximación frustrada en Unalaska (PADU)?

En esta placa de aproximación, se muestra el patrón de espera para una aproximación frustrada:

Placa de aproximación: PADU NDB-A RWY 30 CIRCLING

Sin embargo, en las notas, dice que

Descienda a 6000 en patrón de espera.

aunque solo debe subir a 4700 pies, de acuerdo con el procedimiento de aproximación frustrada:

Ascienda a 3000 a través de un rumbo de 166° y luego suba a la izquierda, gire a 4700 directo DUT NDB/DME y mantenga.

¿Qué significa realmente la nota (especialmente porque parece implicar que usted estaría por encima de 6000 en el procedimiento de aproximación frustrada)?

Respuestas (2)

Esa nota en realidad se refiere al patrón de espera en general, no al procedimiento de aproximación frustrada. Su lectura de la perdida es correcta.

Descienda a 6000 en patrón de espera.

Se refiere al descenso desde el MSA o cualquier otra altitud en ruta. Antes de pasar de la ruta al segmento inicial de salida (saliendo del IAF), el piloto debe descender en la bodega hasta 6000. Una vez que salga del DUT, descienda como se especifica hasta 4700.

Pero, ¿significaría eso que seguiría el mismo patrón de espera (es decir, dirección y lado del NDB)? Porque si estoy leyendo correctamente, eso lo colocaría en la dirección opuesta al PT de salida, y no hay nada que diga que se mantenga en lugar del PT.
Sí, creo que lo harías. La aproximación del KPAE VOR16R se parece mucho a esto, y he realizado muchos vuelos de instrucción que hacen la transición de manera no ideal desde la bodega hasta la salida. Tiene razón en que no puede hacer una retención en lugar del PT. ¡Recuerde que la misma pregunta podría aplicarse a la transición de la aproximación frustrada a la salida en cualquier situación!
En términos un poco más simples, la primera nota que hace referencia a 6000' trata sobre el enfoque. La segunda nota que hace referencia a 4700' es sobre la aproximación frustrada.

En esta aproximación (y varias otras en Alaska) es posible que deba descender en un patrón de espera desde una altitud asignada más alta hasta una que se usa para comenzar la aproximación. Por ejemplo, es posible que se le asignen 10,000 pies para llegar a Dutch Harbor desde Cold Bay en G8. Cuando llegue a DUT, el arreglo de aproximación inicial, descendería en el patrón de espera de 10,000 a 6000, y continuaría con el giro de procedimiento desde allí.

Como dijo Egid, no afecta la aproximación frustrada, en la que subes a 4700 pies y te mantienes en DUT.

¿Cuál es la altitud de espera correcta para la aproximación frustrada en Unalaska (PADU)?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v