¿Por qué se prohíben VNAV y LNAV con QFE?

737NG AFM dice:

Está prohibido el uso de VNAV o LNAV con QFE seleccionado.

Pero, ¿cuál es el motivo de esta limitación?

Para VNAV parece obvio: usa un altímetro barométrico y asume QNH (y STD por encima de la transición). Pero no sé por qué afectaría a LNAV.

Respuestas (1)

Cuando ajusta su altímetro al valor QFE del aeropuerto o de la pista, el altímetro muestra su altitud por encima del umbral del aeropuerto o de la pista:

Altitudes
(fuente: SKYbrary - Ajustes de presión del altímetro )

Sin embargo, las limitaciones de altitud en una aproximación por instrumentos se especifican en altitud sobre el nivel medio del mar (AMSL) , lo que requiere establecer QNH. Al configurar QFE, no puede seguir las limitaciones de altitud.

Como etiquetó rnp , supongo que está preguntando sobre las diferentes formas de volar una aproximación RNP. Este es un ejemplo de 3 mínimos diferentes para un enfoque RNP:

Mínimos EDDB RNP RWY 07L
(mínimos para la aproximación RNP RWY 07L en EDDB, Jeppesen)

Puedes volar esta aproximación de 3 maneras:

  • LNAV: Obtienes guía lateral del GPS y no guía vertical. Comenzaría un descenso de 3° desde ODIDO observando su velocidad respecto al suelo y marcando la velocidad vertical de la tabla:

    Perfil vertical EDDB RNP RWY 07L
    (perfil vertical para la aproximación RNP RWY 07L en EDDB, Jeppesen)

    Esto no es posible con QFE porque no puede saber si está a 4000 pies AMSL en ODIDO. Tampoco puede verificar su altitud de 1160 pies AMSL en 3.0 NM a RW07L.

  • LNAV/VNAV: Obtiene guía lateral del GPS y la guía vertical la proporciona el sistema Baro-VNAV. Este sistema requería que la altitud estuviera en AMSL para brindar una guía correcta, lo cual no es posible con QFE.

    El cuadro dice además:

    Operaciones Baro-VNAV no autorizadas por debajo de -15°C.

    Esto se debe a que incluso con la configuración QNH correcta, el altímetro aún no muestra la altitud real AMSL debido a los efectos de la temperatura. Las temperaturas más frías significan que en realidad estás más bajo de lo indicado, lo que podría ser potencialmente peligroso.

  • LPV: Obtiene orientación lateral y vertical del GPS usando correcciones de un SBAS . En este ejemplo, la señal de corrección proviene de EGNOS . Dado que la guía vertical ahora no está relacionada con el altímetro, este tipo de aproximación RNP se puede volar con QFE configurado.

Impresionante. Y vi un dicho "La base de datos FMS usa barométrica como estándar y LNAV está vinculado con el radio de giro", no estoy seguro de si es cierto.
El segundo caso es obvio: todos los enfoques en la base de datos están referenciados a la altitud AMSL, así que eso es lo que debe usar. Pero para LNAV y volar las altitudes a mano, en países donde volar QFE es común, ¿realmente no hay aproximaciones codificadas en altitudes AFE?
@JanHudec Nunca lo he visto, pero puede existir en alguna parte. Esta respuesta dice que RAF Northolt todavía está usando QFE, pero todas mis cartas de aproximación de Jeppesen para EGWU dicen "Procedimiento volado con QNH. QFE disponible por excepción".
¿Por qué se prohíben VNAV y LNAV con QFE?
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