¿Qué debe hacer cuando el patrón está abarrotado?

Como PIC, si no se siente cómodo ingresando al espacio aéreo congestionado en un aeropuerto de colmena, no ingrese. Es así de simple. Desvíese a otro aeródromo e intente regresar al aeródromo original cuando disminuya la congestión.

Si anticipa tráfico de alta densidad en un aeropuerto sin torres, debe informar a otros pilotos sobre sus intenciones en el CTAF con mucha anticipación, generalmente al menos a 10 NM del campo. Supervise de cerca otros informes de pilotos de CTAF y comience a crear una imagen mental del tráfico informando sus posiciones en el patrón, ingresando al patrón o saliendo de él y comience a ajustar su velocidad de entrada y posición para la separación y el flujo de tráfico adecuados. La mayoría de los otros pilotos trabajarán con usted en esto y harán cambios en su patrón de tráfico para adaptarse a usted también.

Si tiene una emergencia de combustible o cualquier otra emergencia y no hay otra alternativa disponible, declare una emergencia en el CTAF, indique su posición, altitud e intenciones. Todo el resto del tráfico en el patrón, por ley federal, DEBE ceder el paso para usted

Hay un par de opciones para ti. La respuesta anterior de Carlos es absolutamente correcta. Los FAR son útiles, al igual que AC 90-66A. Deberías echar un vistazo a ambos. AC 90-66A es informativa, pero no reglamentaria, y la Parte 91.113, 91.126 son reglamentarias pero no particularmente informativas. 91.103 dice que tienes que saber todo sobre todo, lo cual es cierto, pero de nuevo, no ayuda.

Primero las reglas: Esté seguro, esté alerta y luego continúe. FAR 91.113(c) rige su pregunta de bajo consumo de combustible. Si está por debajo del mínimo de combustible y está en apuros, tiene derecho de paso. Hay una diferencia entre una emergencia de combustible, que es "Me voy a quedar sin gasolina a menos que aterrice ahora" y una situación/advertencia de combustible mínimo, lo que significa que tengo suficiente gasolina para llegar a donde voy y llegar. yo mismo a salvo en el suelo. Si el estado de su combustible está en duda, es una emergencia. Es mejor completar ese papeleo que el papeleo de la NTSB.

La otra parte pertinente de 91.113 es Aeronaves, mientras que en la aproximación final para aterrizar o durante el aterrizaje tienen el derecho de paso sobre otras aeronaves en vuelo u operando en la superficie, excepto que no se aprovecharán de esta regla para forzar a una aeronave fuera de la superficie de la pista...

Entonces, esto significa que el avión en el segmento final tiene el derecho de paso, sobre todos menos el de emergencia, pero no puede abusar del privilegio. Entonces, si alguien quiere interrumpir un patrón ocupado con una recta larga en la final, es legal, y el tráfico en el circuito tiene que ceder y girar la base detrás de él.

A continuación, FAR 91.126(b)(1) que dice que todos los giros deben ser hacia la izquierda en el patrón de tráfico, así que planifique el tráfico hacia la izquierda a menos que la AFD (EE. UU.) indique que el patrón de tráfico es hacia la derecha.

AC 90-66A nos dice que juguemos bien en el patrón. "Dice que el aterrizaje y el despegue deben realizarse en la pista operativa más alineada con el viento. Sin embargo, si se usa una pista secundaria, los pilotos que usan la pista secundaria deben evitar el flujo de tráfico hacia la pista más alineada con el viento. " (AC90-66A 8. Patrón de tráfico estándar recomendado, (f)). 8 a. del AC establece: "Antes de ingresar al patrón de tráfico en un aeropuerto sin una torre de control operativa, la aeronave debe evitar el flujo de tráfico hasta que se establezca en el tramo de entrada".

He visto a pilotos llegar a un aeropuerto con un gran flujo de llamadas de salida y declarar que aterrizaban en la dirección opuesta a la pista de salida. Solo tienen el derecho de paso, si están en la final, pero no me parece algo agradable (o seguro) de hacer.

En un patrón ocupado, generalmente es mejor seguir las recomendaciones de AIM en los EE. UU., que es, a menos que se indique lo contrario, cruzar por encima del campo y planificar una entrada a favor del viento a la izquierda de 45 grados para unirse al flujo de tráfico, observando el tráfico por espacio. En caso de duda, interrumpa y vuelva a intentarlo. Anuncie sus intenciones y posición en el CTAF en todo momento, pero esté atento, ya que puede haber algunos aviones que no tengan radios. Lo que también significa que no se verán en TCAS/ADS-B o lo que sea. Probablemente sea una buena idea obtener un ads-b en el receptor si no tiene uno. Hay uno casero basado en un raspberry pi que se puede armar de manera económica y en su mayoría funciona. No asuma que verá todos los aviones en todo momento.

Finalmente, una vez en el patrón, sigue la corriente. Si el patrón está demasiado lleno para su comodidad, la regla general es permanecer al menos 500 pies por encima de la altitud del patrón y alejarse del flujo de tráfico, pero puede haber otros haciendo lo mismo, así que mire y escuche. Dependiendo de la situación, es posible que desee desviarse a un aeropuerto cercano alternativo, comprar algo de gasolina y esperar que el patrón de tráfico sea más de su agrado cuando regrese. Gire su base solo después de que el próximo avión en la línea haya cruzado junto a usted y ajuste su patrón en consecuencia.

Es posible que desee practicar con un instructor que tenga algo de experiencia en áreas de tráfico de alta densidad antes de ir por su cuenta.

Dejando a un lado las emergencias y el tráfico extremo, orbite una o dos millas, indique sus intenciones y, si no puede entrar, pregunte si alguien lo dejará entrar. Sin preguntar, es común hacer un viento cruzado 360 o extender el tramo contra el viento para permitir la entrada de tráfico.

"Cessna 34A se está extendiendo contra el viento para permitir que el Guerrero que circula al sur de Hometown ingrese a favor del viento. Lo tengo a la vista y lo seguiré en el patrón".

Si eres un estudiante en solitario, dilo. Si no está familiarizado con el campo, dígalo. En un campo ocupado, generalmente hay varias personas que están familiarizadas con el campo o que son instructores, y trabajarán para que ingreses.

"Cessna 34A se está extendiendo en contra del viento para permitir que Warrior circule por la salida de Hometown para ingresar a favor del viento. Warrior, eso lo pondrá en el número tres siguiendo a Maule y Citabria. Ese Citabria ahora está girando hacia la base. ¿Lo tiene a la vista?"

Practicar la cortesía de patrón es bastante fácil y, como instructor, ayuda a mostrar a los estudiantes cómo negociar desde ambos lados.