Ver AC 90-66A - PRÁCTICAS Y PATRONES DE TRÁFICO ESTÁNDAR RECOMENDADOS PARA OPERACIONES AERONÁUTICAS EN AEROPUERTOS SIN TORRES DE CONTROL EN OPERACIÓN para obtener información sobre patrones de tráfico aeroportuario no controlados.

Incluye lo siguiente que dice que si bien la FAA recomienda usar el patrón completo, no es obligatorio:

7. PRÁCTICAS GENERALES DE OPERACIÓN.

una. Se recomienda el uso de patrones de tráfico estándar para todas las aeronaves y procedimientos CTAF para aeronaves equipadas con radio en todos los aeropuertos sin torres de control operativas. Sin embargo, se reconoce que otros patrones de tránsito ya pueden ser de uso común en algunos aeropuertos o que existen circunstancias o condiciones especiales que pueden impedir el uso del patrón de tránsito estándar.

Y entonces:

mi. La FAA alienta a los pilotos a utilizar el patrón de tráfico estándar. Sin embargo, para aquellos pilotos que eligen ejecutar una aproximación directa, la maniobra y la ejecución de la aproximación deben completarse para no interrumpir el flujo de tránsito de llegada y salida. Por lo tanto, los pilotos que operan en el patrón de tráfico deben estar alertas en todo momento a las aeronaves que ejecutan aproximaciones directas.

F. Los pilotos que deseen realizar aproximaciones por instrumentos deben estar particularmente alertas a otras aeronaves en el patrón SO para evitar interrumpir el flujo de tránsito. Los informes de posición en el CTAF deben incluir la distancia y la dirección desde el aeropuerto, así como las intenciones del piloto al completar la aproximación.

Me gustaría responder a su pregunta con un breve ejemplo. Hace unos días volé a Venecia (sin torre) y decidí hacer una entrada en forma de lágrima para configurar el 45. Mis llamadas fueron de 10 y 5 millas, y ambas terminaron con "cualquier tráfico, por favor avise". ¿Adivine lo que vi alcanzándome en mi posición de las 4 en punto a solo unos cientos de pies de distancia a la misma altitud (500 pies por encima del patrón)?

Es legal hacer una entrada directa, pero antes de pensar en el tiempo o el combustible que desperdicias, piensa en el tuyo e incluso en los muchachos que no están en CTAF y obviamente se enfocan en la seguridad.

Si vuelas el 45 y sigues el patrón (no siempre se deja, revisa tu seccional y el A/FD) todos saben lo que está haciendo el otro y si es necesario pueden actuar en consecuencia.

es legal La entrada del patrón a favor del viento izquierdo en un ángulo de 45 grados se recomienda en el AIM para estandarizar las operaciones y, por lo tanto, no es de naturaleza reglamentaria. Sin embargo, la razón por la que no es una idea particularmente buena es que no todas las aeronaves están obligadas a tener radios en un aeropuerto sin torres.

Un patrón de tráfico es bastante pequeño en comparación con la fase en ruta o una aproximación por instrumentos, no hay mucho tiempo ni combustible que desperdiciar.

Nadie en la radio NO significa que no haya tráfico. Tiene llegadas IFR aún no liberadas por aproximación a la frecuencia de la torre, y tiene aeronaves sin radio 100% legales. ¡Vuela el patrón para que sepan dónde buscarte!

Hay algunos aeropuertos con esta línea en su página AF/D:

PATRÓN TFC ESTÁNDAR REQUERIDO DE TODO ACFT.

Como KMBT, como se ve aquí.

No estoy seguro de cuán legalmente vinculante es esto, pero está escrito.

Se recomienda en el AIM y en otros lugares que utilice el patrón de tráfico. Sin embargo, el FAR solo requiere que realice giros en la dirección correcta, no que vuele el patrón o ingrese al patrón a favor del viento. Las aproximaciones directas no están prohibidas. (91.126)

"A menos que se autorice o exija lo contrario, toda persona que opere una aeronave en un aeropuerto o en sus proximidades en un área de espacio aéreo de Clase G debe cumplir con los requisitos de esta sección... Al aproximarse para aterrizar en un aeropuerto sin una torre de control operativa en el espacio aéreo Clase G... Cada piloto de un avión debe hacer todos los giros de ese avión hacia la izquierda a menos que el aeropuerto muestre señales luminosas aprobadas o marcas visuales que indiquen que los giros deben hacerse hacia la derecha, en cuyo caso el piloto debe hacer todos gira a la derecha;"

"De otro modo autorizado o requerido" se aplica a las aproximaciones en circuito, en las que se pueden realizar giros en cualquier dirección (abriendo un nuevo conjunto de riesgos).

La seguridad y el sentido común pueden dictar que vuele el patrón como una cuestión de práctica. También es más seguro anunciar su posición y anunciar "izquierda (o derecha) a favor del viento" y "base izquierda (o derecha)", en caso de que usted o el avión que no ve vayan en la dirección equivocada.