¿Qué debo hacer si pierdo la conciencia situacional mientras estoy en el patrón?

Digamos que estoy haciendo un trabajo de patrón en mi pequeño Cessna o Diamond favorito en mi pequeño aeropuerto favorito sin torres. Todo va bien, estoy en el tramo de popa...

O, espera un minuto, ¿estoy en el tramo de viento cruzado? ¿Qué pista usaremos hoy? Acabo de escuchar otro avión en la radio que no puedo ver; ¿Qué dijo ella, otra vez? ¿Está detrás de mí o estamos en curso de colisión?

En resumen, de repente me doy cuenta de que no tengo una imagen completa de lo que está pasando aquí.

¿Cuáles son mis opciones aquí y cómo debo elegir entre ellas?

Aquí están mis ideas, desde las que suenan mejor hasta las que suenan peor:

  1. Simplemente salga del patrón, luego vuele a una distancia segura del aeropuerto, descienda y vuele de regreso al patrón. Supongo que después de comenzar el ascenso, una llamada de radio rápida no estaría de más: "Tráfico de Wobegon, Skyhawk ocho tres cuatro sierra tango, saliendo del patrón y yendo hacia el oeste". (Siempre escuché que nunca debes descender o subir directamente al patrón, pero nunca escuché que no debes salir del patrón).
  2. Sigue volando, sigue mirando por la ventana y habla rápido por la radio: "Avión en Wobegon, ¿dónde estás de nuevo? No estoy seguro exactamente de dónde estoy, ¿me tienes a la vista?" (Me sentiría estúpido si dijera esto, pero es mejor hablar y sentirse estúpido que quedarse callado y ser estúpido).
  3. Sigue volando, sigue mirando por la ventana, mantente en silencio y trata de averiguar qué está pasando.
No quiero ser grosero, pero ¿realmente has volado un avión?
@pericynthion tengo, sí. ¿Hay algo estúpido en mi pregunta? :D (tengo la friolera de 5 horas más o menos en aviones).
No es estúpido, solo me preguntaba si tal vez solo tenías experiencia de simulación de vuelo a casa: la idea de no saber dónde estás en el patrón de tráfico es difícil para mí, al menos en un avión real con ventanas que puedes mirar. de. Pero tengo un par de miles de horas, así que se ha convertido en una segunda naturaleza para mí y creo que he olvidado lo que es ser un estudiante.
@pericynthion Ah, eso tiene sentido. Si, tienes razón; Admito que parece que sería difícil, en particular, olvidar dónde se encuentra en el patrón de un aeropuerto con una sola pista, ya que solo puede mirar por la ventana y ver dónde está la pista. Perder el rastro de dónde están los otros aviones parece mucho más probable.
@pericynthion: aunque es muy posible perder el rastro de otros aviones. Uno de mis recuerdos menos favoritos es el momento en que estaba en una final bastante larga en un planeador, cuando un idiota en un Beechcraft voló debajo de mí para aterrizar.
Sí, muy cierto, a veces es un zoológico.
Da la casualidad de que he sido testigo de cómo un piloto arruinó el rumbo de salida 180 grados en un aeropuerto de una sola pista, así que sí, es posible perder la conciencia situacional en un entorno simple :)
Paso 1, no se asuste, está escrito en la portada.

Respuestas (4)

Es el consejo de la FAA que debe mirar por la ventana un poco cuando VFR está en el patrón. De acuerdo con esta CA relacionada con los patrones de tráfico :

Evitación de colisiones. La responsabilidad principal del piloto al mando (PIC) es ver y evitar otras aeronaves y ayudarlos a ver y evitar su aeronave. Mantenga las luces y las luces estroboscópicas encendidas. El uso de cualquier procedimiento de patrón de tráfico no altera la responsabilidad de cada piloto de ver y evitar otras aeronaves. Se alienta a los pilotos a participar en la "Operación luces encendidas", un programa voluntario de seguridad para pilotos descrito en el AIM, párrafo 4-3-23, que está diseñado para mejorar las capacidades de "ver y evitar".

Si está preocupado, debe (sobre) anunciarse a sí mismo, si pierde el rastro de un avión, debe hacer todo lo que esté a su alcance para asegurarse de que el otro avión sepa dónde se encuentra en el patrón .

Autoanuncio de posición y/o intenciones. El "autoanuncio" es un procedimiento mediante el cual los pilotos transmiten el distintivo de llamada de su aeronave, la posición, la altitud y la actividad de vuelo prevista u operación en tierra en el CTAF designado. Este procedimiento se utiliza casi exclusivamente en aeropuertos que no cuentan con una torre de control operativa o un FSS en el aeropuerto.

La FAA también ofrece muchos consejos sobre cómo volar un patrón aquí.

Si está confundido acerca de su situación sobre un aeropuerto, y hay otras aeronaves alrededor, diríjase hacia el cielo vacío lejos del aeropuerto más allá del patrón/circuito y vuelva a orientarse. Por cielo vacío, quiero decir que si cree que alguien podría estar cerca y no está seguro de dónde está y no lo tiene a la vista, identifique un trozo de cielo donde no esté y diríjase hacia allí . No suba ni descienda mientras hace esto. La mayoría de los vuelos son de aeronaves en trayectorias similares que convergen mientras uno desciende o asciende, a unas pocas millas del aeropuerto.

La clave es que tienes varios puntos ciegos y no debes dirigirte a los puntos ciegos. Dirígete al cielo que puedes ver.

Sí, anuncie su posición e intenciones, sin saturar el canal con charlas. No esperes demasiado a tu nivel. Con práctica y familiaridad, mejorará su capacidad para pensar en múltiples tareas y su conocimiento de la situación mejorará a medida que adquiera la capacidad de pensar fuera del avión una vez que sus acciones físicas comiencen a volverse automáticas.

Aviar, navegar, comunicar.

Dite a ti mismo que mantengas la calma.

Mire a su alrededor: si su rumbo actual no lo lleva por encima de la pista o hacia el tráfico visible, mantenga su rumbo y altitud.

Mira a tu alrededor: ¿hay alguna característica afuera que reconozcas? ¿Chimenea, iglesia, lago, bosque? Si la respuesta es sí, y el curso allí no cruza la pista ni otro tráfico, realice un giro a velocidad estándar hacia la función.

Anuncie sus intenciones, no se preocupe por la fraseología específica, por ejemplo: " NXYZ está dejando el patrón de tráfico de ABCfield con el rumbo 123 a 1234 pies ".

Después de alejarse un poco del campo y orientarse nuevamente, acérquese al campo de acuerdo con los procedimientos locales. Sigue volando, navegando y comunicándote. Mantenga la calma :)

Su DI le dirá su rumbo y podrá averiguar en qué tramo se encuentra a partir de eso. Si la pista en uso es 09 y estás volando 270 entonces estás a favor del viento. Si el patrón es a la izquierda y estás volando 180, estás en la base, si es 360, estás con viento cruzado.

Obviamente, el rumbo no es un seguimiento. Se vuelve más difícil si su pista es 23 y hay un viento de 20 nudos desde 170 para permitirlo. Pero podría tener una idea vaga de dónde se encuentra SI ha volado el circuito correctamente antes de perder la conciencia de la situación.

Creo que, en el patrón, es más probable que pierda la conciencia de dónde se encuentra en relación con el resto del tráfico, deje de prestar atención a su altura o (seamos realistas, todos lo hemos hecho) volar en sentido contrario el circuito, en lugar de olvidar qué tramo estás volando

¿Qué debo hacer si pierdo la conciencia situacional mientras estoy en el patrón?
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