¿Ejemplos de aeropuertos no tripulados?

Razones para dejar el aeródromo sin tripulación

La razón común es el costo de la prestación de servicios. Para un aeródromo pequeño sin actividad comercial, tiene sentido no tener torre de control ni controlador. Esto también es cierto para los helipuertos no comerciales. Dichos aeródromos se conocen como aeródromos no torreados o no controlados , no son lo mismo, pero para efectos de responder a su pregunta, podemos considerarlos como sin personal. Muchos aeródromos solo están controlados a tiempo parcial, durante el día y no controlados durante la noche.

^{Aeródromo no controlado, fuente}

De Wikipedia:

Cuando el volumen de tráfico en un aeropuerto es demasiado alto para operaciones seguras y eficientes, o cuando la combinación de tipos de aeronaves y velocidades se vuelve demasiado grande, se puede considerar un aeropuerto para una torre.

Sin embargo, también es necesario encontrar el dinero para construir un edificio y pagar los salarios de los controladores; en algunos casos, las normas de aviación o la oposición local pueden impedir el establecimiento de la unidad.

Los pilotos coordinarán sus actividades en el perímetro del aeródromo anunciando lo que hacen, por ejemplo, dónde están o su intención de aterrizar, en una frecuencia común, la frecuencia común de aviso de tráfico/CTAF en América del Norte , o cualquier otra frecuencia asignada para este fin. .

Los aeródromos sin torres son muy comunes. De la AOPA :

Los aeropuertos sin torres, aquellos que no cuentan con una torre de control de tráfico aéreo (ATC) operativa, son mucho más comunes que los campos con torres. De hecho, casi 20 000 aeropuertos en los Estados Unidos no tienen torres, en comparación con aproximadamente 500 que tienen torres.

Torres remotas

Algunos aeródromos pueden ser controlados a distancia , los controladores están asignados pero no están en la torre del aeródromo. Esto se puede hacer usando cámaras y torres virtuales . Este es el caso del Aeropuerto de la Ciudad de Londres (EGLC). Esto es similar a cómo las grúas de contenedores en los puertos se pueden controlar de forma remota desde centros de bajo costo.

^{Controlador remoto para EGLC, fuente: NATS}

De Wikipedia sobre una torre virtual remota:

Se espera que el principal beneficio de RVT sea la rentabilidad. Los ahorros de costes se originan en los siguientes factores:

• No es necesario construir ni mantener edificios e instalaciones de torres de control en los aeropuertos locales.
• Los costos de construcción y operación de una torre e instalaciones remotas son mucho más bajos en comparación con una torre tradicional.
• Uso más eficiente de los recursos humanos (ATCO y AFISO), especialmente al prestar servicio a múltiples aeropuertos con niveles de tráfico medio a bajo desde una ubicación centralizada.
• Reducción de la necesidad de establecer y mantener sistemas ATM localmente en los aeropuertos. Mediante el uso de redes de comunicación de datos desde el aeropuerto local hasta el centro remoto de la torre, se pueden centralizar varios sistemas técnicos, por lo que es posible ahorrar costes. Más del 75% de los aeropuertos regionales con menos de 1 millón de pasajeros al año están teniendo pérdidas. 11 Estos costes podrían compartirse, ahorrando 1,3 millones de euros al año (en caso de que los aeropuertos de Shannon y Cork se controlen desde Dublín).

Regulación

En los EE. UU., las normas de la FAA (p. ej., AC 90-66 ) se aplican a estos aeródromos.

Ver también: Aeródromos no controlados - Procedimientos en SKYbrary

Activación piloto

En los aeródromos sin personal (incluido el personal remoto), algunos dispositivos pueden operarse utilizando horarios predeterminados o por control remoto por parte de los pilotos. Esto incluye la aproximación a la pista y la iluminación de la pista, la transmisión ATIS (incluida la información meteorológica) y las ayudas a la navegación.

Las órdenes remotas se decodifican a partir de la secuencia de interrupción y transmisión de la portadora de frecuencia VHF (CTAF). Dichos sistemas se conocen como iluminación controlada por piloto (PCL), iluminación activada por piloto (PAL) o control de iluminación de aeródromo por radio de aeronave (ARCAL). De ACAMS , un proveedor de dichos sistemas de activación remota:

Las pequeñas pistas de aterrizaje privadas suelen estar “no tripuladas”. Muchos aeropuertos pequeños de propiedad municipal están "sin tripulación".

Estos pequeños aeropuertos a menudo no tienen iluminación. Muchos tienen iluminación y tiene sentido tener un sistema automatizado de luces o ATIS.

Es principalmente una decisión económica tener un aeropuerto “no tripulado”. Un aeropuerto con poco tráfico aún puede operar de manera segura sin una torre de control y personal a tiempo completo.

El término más correcto aquí es un aeropuerto 'sin torres'. Como han mencionado otros, los aeropuertos sin torres son, con mucho, la mayoría de todos los aeropuertos, con decenas de miles de ellos solo en los EE. UU. Los aeropuertos sin torre generalmente no tienen una torre porque simplemente no la necesitan.

Hay procedimientos específicos que siguen los pilotos cuando entran o salen de un aeropuerto sin torre, incluida una frecuencia que los pilotos usan para hablar con otros pilotos que vuelan dentro y fuera de ese aeropuerto, como para anunciar nuestra posición e intenciones. También hay un patrón de tráfico específico en el que volarán las aeronaves para acercarse al aeropuerto, de modo que el resto del tráfico sepa dónde esperar que esté el tráfico. Para los niveles más bajos de tráfico que suelen estar presentes en estos aeropuertos, estos procedimientos funcionan bien sin necesidad de un controlador de tráfico aéreo con radar.

Digo que el término más correcto es 'sin torres', porque los campos sin torres a menudo no están realmente desatendidos, especialmente los de uso público durante el día. Todos los campos de los que volé durante el entrenamiento de vuelo eran aeropuertos sin torres, pero todos tenían personal disponible durante el día, por ejemplo, en un operador de base fija (FBO)oficina. Estas son las personas que alquilan los hangares y amarran el estacionamiento, venden combustible y posiblemente también brindan otros servicios, como alquiler de aeronaves, instrucción de vuelo, mantenimiento de aeronaves y pequeñas tiendas de suministros para pilotos. Muchos también brindan instalaciones como baños, cocinas, áreas para sentarse, etc. para uso de los pilotos. En muchos (probablemente la mayoría) de los casos, el FBO no está realmente tripulado por la noche, pero por lo general todavía tiene cierto grado de accesibilidad para los pilotos que vuelan fuera de horario y necesitan repostar su aeronave o utilizar otras instalaciones proporcionadas por el FBO.

Los aeropuertos sin torres también suelen proporcionar servicios automatizados de informes meteorológicos a través de algo como AWOS o ASOS . La iluminación de la pista generalmente se controla haciendo clic en el micrófono una cierta cantidad de veces en la frecuencia de radio utilizada por los pilotos en ese aeropuerto para hablar entre ellos. El sistema de iluminación de la pista también monitorea esta frecuencia y enciende/ajusta las luces en función de los pilotos que transmiten esos 'códigos'. Las luces generalmente se apagan de nuevo después de un cierto tiempo para ahorrar energía y alargar la vida útil de las luces cuando no hay nadie que las necesite.

En cuanto a los tipos de campos sin torres, estos pueden variar desde, literalmente, solo una franja de césped en el campo de un piloto que se usa como aeropuerto privado hasta helipuertos, bases de hidroaviones y aeropuertos de uso público con pistas lo suficientemente largas para aviones medianos. . Prácticamente, los únicos tipos de aeropuertos que no suelen estar sin torres son los aeropuertos con servicio de pasajeros comercial programado, bases militares y aeropuertos de aviación general inusualmente ocupados que tienen demasiado tráfico para operar de manera segura sin control de tráfico aéreo, como los aeropuertos de GA en las principales áreas metropolitanas. áreas