¿Cómo aguantas en un aeropuerto sin torres?

Supongamos, hipotéticamente, que ingresa al patrón de un aeropuerto pequeño sin torre (el mío local, 3DW , puede ser un buen ejemplo). Pero a medida que ingresa al patrón, descubre que la pista está ocupada por otra aeronave. y, por la razón que sea, la pista probablemente estará ocupada durante otros 20 minutos, mucho más de lo que le llevará completar el patrón. Así que tendrás que retrasar el aterrizaje.

Pero ya ingresó el patrón, entonces, ¿qué debe hacer? ¿Existe un patrón de espera estándar para aeropuertos pequeños que incorpore partes del patrón (tal vez algún pequeño bucle donde se unen el tramo base y el viento a favor)? ¿O simplemente te alejas un poco del aeropuerto y creas tu propio patrón de espera?

no se la respuesta pero; esperas que todos estén haciendo llamadas de posición. Espera que sean precisos (¿están llamando a favor del viento por el través del umbral o en la mitad de la pista, o justo después de virar a favor del viento?). Esperas que todos conozcan el procedimiento. Esperas que solo harás una o dos órbitas y esperas que nadie más se una al patrón mientras tanto. Todas esas esperanzas, tal vez multiplicadas 2 o 3 veces a medida que vuela, sugieren que, independientemente de algún patrón oficial, podría ser prudente llevar a alguien tranquilo y cercano para hacer su propia bodega.
Ninguna nave que se comporte bien debería mantener una pista durante 20 minutos . Si un avión no está saliendo de una pista, no debería estar en tierra más tiempo que un stop-and-go, o tal vez un taxi de regreso en la pista, que aún debería ser relativamente corto.
@abelenky Una vez aterricé con un neumático pinchado que me detuvo en seco en medio de la pista de un aeropuerto sin torres. Estuve atrapado allí durante unos 20 minutos hasta que pudieron conseguir un tirón para sacarme. El aeropuerto estuvo cerrado durante ese tiempo. Entonces sucede.
"... te enteras, por radio..." ¿Entonces presumiblemente quieres decir que te enteraste por el piloto en la pista? ¿O estás diciendo que te enteraste por la radio de otra persona? Si te enteraste por el avión en la pista, ¿por qué no le preguntas cuánto tiempo planea estar allí? Si se ha ido en unos minutos, usted podría quedarse, y si tiene un ataque al corazón, tal vez podría AYUDAR informando a ATC por radio para que envíe una ambulancia. ¿Por qué no preguntar ?

Respuestas (5)

No hay un "patrón de espera estándar" en ningún aeropuerto, con torres o no. Si la pista está ocupada o temporalmente cerrada por algún motivo, es mejor que abandones el patrón de tráfico y te vayas a dar vueltas por un tiempo en algún lugar donde haya menos aviones. En un aeropuerto con torres, es probable que el controlador te diga qué hacer, pero, de nuevo, puedes hacer que su vida y la tuya sean más fáciles simplemente dejando el patrón e yendo a otro lugar hasta que se resuelva la situación.

Dado que desea permanecer en el patrón, puede usar el tramo contra el viento para evitar volar sobre la pista. Esto es, desde la base ir a barlovento, luego viento cruzado, etc.

Como otros publicaron, no hay un patrón de espera estándar. Para el tráfico VFR tampoco hay esperas.

El patrón puede congestionarse rápidamente. Su mejor apuesta es desviar hasta que la situación mejore.

Hasta donde yo sé, no existe un "patrón de espera estándar" para campos no controlados, aunque supongo que el Centro podría ponerlo en algún patrón de espera si es IFR. Sin embargo, para VFR, si descubro que la pista no estará disponible durante 20 minutos (y era razonablemente probable que volviera a estar abierta después de ese tiempo y tenía mucho combustible), simplemente dejaría el patrón y volaría un a pocas millas del aeropuerto por un tiempo. Luego continuaría monitoreando el CTAF para escuchar qué está pasando y si la pista está abierta nuevamente. Si parecía que iba a tomar un tiempo, simplemente aterrizaría en otro aeropuerto cercano.

Sin embargo, la mayoría de las veces, los retrasos en los campos no controlados serán breves (es decir, alguien está rodando de regreso, está despegando, está en la final o acaba de aterrizar) y puede hacer un giro de 360 ​​o 270 grados a la base ( a la dirección opuesta a la normal) para perder tiempo hasta que la pista esté despejada. Normalmente, esto no será más de un par de minutos a la vez. Se deben realizar verificaciones normales, cambios de configuración, etc. antes de ingresar a la pista, por lo que normalmente no encontrará demoras más largas a menos que haya un problema real de algún tipo.

¿Podrías simplemente volar en círculos al comienzo de la etapa base durante un par de minutos también? Supongo que mientras todos hablen no es gran cosa, ¿verdad? Quiero decir, si fueran 20 minutos, también podrías volar, pero si iban a ser como 5 minutos, ¿tal vez solo hacer un par de círculos en la entrada a la base?
@JayCarr Sí, como dije, puede volar más allá del tramo base, luego girar en la dirección opuesta del patrón en un giro de 270 grados que lo hará terminar en el tramo base. Si la pista aún no está despejada cuando esté a punto de ingresar al tramo base, puede seguir girando y hacer otros 360. En un giro de velocidad estándar , un giro de 270 grados toma 1.5 minutos y un giro de 360 ​​seguido de un giro de 360 ​​grados. 270 tardaría 3,5 minutos, que es tiempo más que suficiente en la mayoría de las circunstancias.
Como cuestión de procedimiento, no soy partidario de hacer giros espaciados en el patrón en campos no controlados, especialmente si hay otro tráfico alrededor (no hay garantía de que estén al tanto de lo que estás haciendo; recuerda que algunos de ellos podrían ni siquiera tienen radios). También, al menos en los EE. UU., existe el pequeño problema de 91.126 "Todos los giros deben hacerse a la izquierda" (o en la dirección aprobada por el círculo segmentado) cuando se opera en las cercanías de un aeropuerto (no controlado). Si sucede algo que interrumpe su patrón de tráfico, puede ser mejor salir (escapar) y regresar para reincorporarse al patrón.
@voretaq7 Hmm... Esa regla es particularmente interesante, ya que contradice directamente las instrucciones del AIM para ingresar al patrón en un ángulo de 45 grados (que requiere un giro opuesto al patrón para girar a favor del viento).
@reirab ¿Pide coherencia interna a la FAA? ¡ Debes ser nuevo aquí! :)

Para responder a esta pregunta es necesario aclarar la terminología y los procedimientos.

Si un avión está en el patrón de tráfico del aeropuerto y la pista no estará disponible en el momento en que llegaría, el avión puede ampliar el patrón de tráfico para que la pista esté disponible para aterrizar. Si va a tomar 20 minutos, el avión deberá salir del patrón y regresar más tarde.

El uso de la palabra retener está fuera de contexto aquí. Tal como se define en el Manual de vuelo por instrumentos :

La espera es una maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo específico mientras espera más autorización del ATC.

La forma en que se hace la pregunta revela que la persona que pregunta asume que una espera es algo que se realiza en un patrón de tráfico del aeropuerto, pero no es así. Se utilizaría una espera a una altitud en ruta y fuera del entorno inmediato del aeródromo terminal donde se realizan patrones de tránsito.

Si una pista no estuviera disponible durante 20 minutos y un avión estuviera en ruta con un plan de vuelo IFR, el ATC podría emitir para ese avión una espera que se publica en un procedimiento de aproximación por instrumentos para ese aeropuerto. El avión podría mantenerse allí durante 20 minutos hasta que la pista volviera a estar disponible. Este escenario ocurriría antes de que el avión llegara al patrón de tráfico o después de que lo abandonara.

Un patrón de espera solo significa rodear el aeropuerto. Si tuvieras que esperar allí, eso es lo que harías, rodear el aeropuerto. Si hay tantos aviones que la altitud del patrón está llena, entonces comienza a apilar 2000 pies, 3000 pies, 4000 pies, etc.

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