¿Por qué un piloto debe ingresar "Upwind" cuando ingresa al patrón de tráfico para RWY 9 en el aeropuerto Linden (LDJ) en Nueva Jersey?

Los procedimientos complementarios a las cartas requieren que las aeronaves entren en el patrón de tráfico "Upwind" para la pista 9 en el aeropuerto Linden (LDJ) en Nueva Jersey.

Pregunta: ¿Por qué se requiere esto?

Suplemento de gráfico:

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Recorte del gráfico del área de la terminal de Nueva York que muestra el aeropuerto de Linden: enlace al gráfico

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Imagen del tramo "Upwind" del Manual de Información Aeronáutica: ingrese la descripción de la imagen aquí

Una pregunta aún más fundamental, ¿qué significa "entrar contra el viento"?
@JScarry: vea la descripción de "Upwind" aquí: apunte la figura 4-3-1
"Entra contra el viento" interpreto como acercarse al aeropuerto desde el sur. En mi experiencia, ese tipo de restricciones generalmente tienen que ver con áreas sensibles al ruido con vecinos maliciosos (el procedimiento de reducción de ruido y las anteojeras VASI también lo sugieren), pero no estoy lo suficientemente seguro como para publicar como respuesta.
En este caso, los 45 grados normales hacia la base izquierda para 09 lo ubicarían en el área recortada 1200/7000 al norte del aeropuerto. Prepararse para ingresar desde la dirección probablemente lo colocaría cerca de los accesos para que el tráfico aterrice en dirección noreste hacia Newark. Mantener los aviones más bajos y al sur/sureste de Linden mantendría a los aviones alejados de esa área crítica. Su dibujo también omite el límite superior de 1500 fuera del ciclo que muestra.
@ CrossRoads: pensamiento interesante. Sin embargo, todas las aeronaves IFR que entran en EWR permanecen dentro de los límites laterales y verticales de la Clase B, por lo que no debería haber conflicto con el tráfico VFR que se encuentra fuera de ese espacio aéreo. Además, no estoy seguro de lo que quiere decir con los 45 grados "normales" en la base izquierda para 09 significa. La entrada normal sería de 45 grados a la pierna a favor del viento.
¿Alguien podría simplemente llamar al número que figura para Airport Manager y preguntar, o ese tipo de cosas realmente están mal vistas?

Respuestas (1)

Mantener a las aeronaves alejadas de las múltiples obstrucciones al este, así como no obligar a las personas a realizar su aproximación desde la dirección de EWR y mitigar posibles conflictos con el tráfico de ese aeropuerto.

Un problema con esa hipótesis es que al volar contra el viento, vuelan sobre esas obstrucciones y vuelan más cerca del espacio aéreo de Newark. Otro problema es que el TPA es de 800' y el piso del estante exterior comienza en 800'. ¿Cómo funciona? Tendría más sentido para mí tener solo entradas de base izquierda si quieres evitar el espacio aéreo y los obstáculos.
@JScarry: no es que agregue mucha separación vertical, pero el piso del estante de Clase B (creo que se refiere) comienza arriba (no incluye) 800 pies. Es por eso que hay un signo "+" al frente del 08. Todavía son posibles márgenes bastante pequeños.
Márgenes finos es correcto. 333, 515, 272 en tierra y proximidad al aeropuerto de Newark. Acercándose contra el viento, cruzando, girando a favor del viento a 750 pies sería una muy buena configuración para un giro a la izquierda a la base, disminuyendo la potencia, los flaps y la velocidad y manteniendo la altitud a favor del viento. Debe ser todo un circo por ahí. Sí, llama al número del administrador del aeropuerto (y resáltalo también).
¿Por qué un piloto debe ingresar "Upwind" cuando ingresa al patrón de tráfico para RWY 9 en el aeropuerto Linden (LDJ) en Nueva Jersey?
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