¿Puede un piloto privado con calificación de clase ASEL sin un endoso T/W contar T/W horas para los requisitos de tiempo de vuelo de la FAA?

Soy un piloto privado calificado por ASEL sin rueda de cola ni respaldo de aeronave compleja. He estado volando con un piloto de acrobacias aéreas en su Pitts y su Bonanza durante ~10 horas durante el último mes.

Aunque no he confirmado con él, sospecho (y por el bien de la discusión, podemos suponer) que él no es un instructor de vuelo certificado actual (lo sospecho porque nunca se ha ofrecido a firmar mi libro de registro ni ha sugerido que Registro las horas como duales).

Mi pregunta es doble:

(P1) en relación con los requisitos para registrar el tiempo de PIC dados en 61.51(e) ¿mis horas en Pitts y/o Bonanza califican?

LEJOS 61.51(e)

(1) Un piloto de transporte deportivo, recreativo, privado, comercial o de línea aérea puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando para vuelos:

(i) Cuando el piloto es el único manipulador de los controles de una aeronave para la cual está habilitado, o tiene atribuciones de piloto deportivo para esa categoría y clase de aeronave, si la habilitación de clase de aeronave es apropiada;

(ii) Cuando el piloto sea el único ocupante de la aeronave;

(iii) Cuando el piloto, excepto si es titular de una licencia de piloto deportivo o recreativo, actúa como piloto al mando de una aeronave para la cual se requiere más de un piloto según la certificación de tipo de la aeronave o los reglamentos bajo los cuales se realiza el vuelo. conducido; o

(iv) Cuando el piloto desempeñe las funciones de piloto al mando bajo la supervisión de un piloto al mando calificado siempre que:

(A) El piloto que desempeñe las funciones de piloto al mando posea una licencia de piloto comercial o de transporte de línea aérea y una habilitación de aeronave que sea apropiada para la categoría y clase de la aeronave que está volando, si la habilitación de clase es apropiada;

(B) El piloto que desempeña las funciones de piloto al mando está siguiendo un programa aprobado de entrenamiento de piloto al mando que incluye entrenamiento en tierra y vuelo en las siguientes áreas de operación:

(1) preparación previa al vuelo;

(2) Procedimientos previos al vuelo;

(3) Despegue y salida;

(4) maniobras en vuelo;

(5) procedimientos de instrumentos;

(6) Aterrizajes y aproximaciones a los aterrizajes;

(7) Procedimientos normales y anormales;

(8) Procedimientos de emergencia; y

(9) procedimientos posteriores al vuelo;

(C) El piloto supervisor al mando mantiene -

(1) Una licencia de piloto comercial y un certificado de instructor de vuelo, y una habilitación de aeronave que sea apropiada para la categoría, clase y tipo de aeronave que se está volando, si se requiere una habilitación de clase o tipo; o

(2) Una licencia de piloto de transporte de línea aérea y una habilitación de aeronave que sea apropiada para la categoría, clase y tipo de aeronave que se está volando, si se requiere una habilitación de clase o tipo; y

(D) El piloto al mando supervisor registra el entrenamiento de piloto al mando en el libro de registro del piloto, certifica el entrenamiento de piloto al mando en el libro de registro del piloto y da fe de esa certificación con su firma y número de certificado de instructor de vuelo.

(2) Si está calificado para actuar como piloto al mando de la aeronave, un piloto de transporte de línea aérea puede registrar todo el tiempo de vuelo mientras actúa como piloto al mando de una operación que requiere una licencia de piloto de transporte de línea aérea.

(3) Un instructor de vuelo certificado puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando durante todo el tiempo de vuelo mientras se desempeña como instructor autorizado en una operación si el instructor está habilitado para actuar como piloto al mando de esa aeronave.

(4) Un alumno piloto puede registrar el tiempo de piloto al mando solo cuando el alumno piloto:

(i) Sea el único ocupante de la aeronave o esté desempeñando las funciones de piloto al mando de una aeronave que requiera más de un piloto miembro de la tripulación de vuelo;

(ii) Tiene una anotación de vuelo solo como se requiere bajo § 61.87 de esta parte; y

(iii) Está recibiendo entrenamiento para obtener una licencia o habilitación de piloto.

Mi interpretación de 61.51(e) es que debido a que todavía no se me permite volar ninguno de los aviones solo (es decir, no tengo mi respaldo para ninguno de los dos), entonces sin un instructor actual o un piloto certificado ATP, no tengo suerte. ¿Alguna otra perspectiva/interpretación? ¿Me estoy perdiendo de algo?

(P2) en relación con los requisitos de experiencia aeronáutica para un certificado comercial inicial de ASEL, ¿se pueden acreditar estas horas para mis 250 horas requeridas que figuran en FAR 61.129(a)?

FAR 61.129 (a) Para una habilitación de avión monomotor. Excepto por lo dispuesto en el párrafo (i) de esta sección, una persona que solicita una licencia de piloto comercial con categoría de avión y habilitación de clase monomotor debe registrar al menos 250 horas de tiempo de vuelo como piloto que consisten en al menos.. .

El lenguaje en 61.129(a) parece indicar que las 250 horas deben calificar como tiempo de vuelo donde

FAR 1.1 Tiempo de vuelo significa: (1) El tiempo del piloto que comienza cuando una aeronave se mueve por sus propios medios con el fin de volar y finaliza cuando la aeronave se detiene después del aterrizaje;

y

FAR 61.1 Tiempo de piloto significa el tiempo en el que una persona -

(i) Sirve como miembro requerido de la tripulación de vuelo del piloto;

(ii) Recibe entrenamiento de un instructor autorizado en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo; o

(iii) Da entrenamiento como instructor autorizado en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo.

No sospecho que soy un piloto requerido como miembro de la tripulación de vuelo; ni es instructor autorizado (por supuesto); así que de nuevo, ¿no tengo suerte?