¿Estas suposiciones de tiempo registrado son correctas para los solicitantes comerciales de viaje en auto?

Si un solicitante es un piloto privado ASEL sin una habilitación de instrumentos, ¿son correctas estas suposiciones?

  1. El tiempo dual multimotor se puede utilizar para satisfacer el requisito de tiempo complejo de 10 horas
  2. El tiempo de vuelo de travesía como estudiante piloto solo se puede utilizar para satisfacer algunas de las 50 horas totales de travesía requeridas, incluido el largo vuelo de travesía (300 millas).
  3. El tiempo de vuelo de travesía como instrucción multimotor no se puede utilizar como PIC de travesía porque el piloto no estaba calificado en categoría y clase
¡Bienvenido a aviación.SE! Volví a redactar su pregunta un poco para mayor claridad, pero si me equivoqué en algo, edítelo nuevamente según sea necesario. También asumí que estás preguntando sobre los EE. UU. porque usaste el término ASEL; cuando pregunte sobre regulaciones o procedimientos, por favor siempre díganos sobre qué país está preguntando.
@Pondlife ASEL no es una terminología específica de EE. UU.
@DanHulme Gracias, ¡no sabía si lo era o no!

Respuestas (1)

Su pregunta es un poco confusa, pero asumo lo siguiente:

  • Está preguntando sobre los requisitos de la Parte 61 de EE. UU./FAA
  • El candidato está planeando tomar el checkride CSEL
  • El candidato posee un certificado ASEL privado, sin habilitación de instrumentos.
  • El candidato ha recibido alguna capacitación de MEL (no dijo cuánto), pero aún no está calificado para MEL

En ese caso, las respuestas son:

  1. 61.129(a)(3)(ii) requiere 10 horas de instrucción en un avión complejo o de turbina, pero no dice cuántos motores debe tener el avión o qué debe incluir el entrenamiento. Por lo tanto, usar el tiempo de la capacitación general de MEL está bien.
  2. La FAA ha dicho que el tiempo de 'doble inmersión' de privado a comercial no está permitido, por lo tanto, el tiempo de vuelo como estudiante solo no puede contar para el certificado comercial ( interpretación de Theriault (2010) ).
  3. Si el piloto estaba recibiendo instrucción en una aeronave para la que no estaba calificado, entonces no hay forma de que registre el tiempo de PIC porque no se aplica ninguno de los escenarios en 61.51 (e) para registrar el tiempo de PIC. Como dijiste, registrar PIC como único manipulador de los controles también requiere que estés calificado en la aeronave.

( Esta pregunta está relacionada.)

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