¿Puede un piloto de solo VFR sin endosos complejos o de alto rendimiento ser el piloto de seguridad para un vuelo de moneda IFR?

Para un vuelo de moneda IFR en un avión de alto rendimiento y/o complejo donde el piloto que vuela tiene todas las habilitaciones y avales apropiados para ser PIC, ¿cumple otro piloto con un certificado ASEL estrictamente privado los requisitos legales para ser el piloto de seguridad?

Si es así, asumiría que todo el vuelo debe realizarse en VMC. ¿Qué otras limitaciones o restricciones se aplican en tal escenario?

Si está permitido, ¿cómo puede el piloto de seguridad registrar el vuelo para que se tenga en cuenta para futuras calificaciones, etc.?

Algunas buenas lecturas relevantes: aopa.org/News-and-Video/All-News/2013/August/1/…

Respuestas (2)

Primero, ¿puede un piloto sin endoso de HP actuar como piloto de seguridad en un avión de HP? Dado que 14 CFR 91.109 solo requiere que un piloto de seguridad tenga habilitaciones de categoría y clase, no es necesario tener endosos adicionales.

Eso se confirma en esta interpretación legal de la FAA :

no existe un requisito reglamentario de que un piloto de seguridad tenga una aprobación de alto rendimiento para actuar como piloto de seguridad

El mismo documento dice que a los pilotos de seguridad se les "alienta a estar completamente familiarizados y actualizados en el avión que se utiliza", lo cual es un gran consejo, pero eso es todo.

En cuanto a las condiciones de vuelo (IMC/VMC) y reglas (IFR/VFR), no estoy seguro de lo que está preguntando. ¿Alguno de los pilotos IFR están actualizados? Si no, entonces el vuelo solo puede ser VFR. Esta pregunta podría ser relevante.

¿Qué pasa con un endoso complejo para el piloto de seguridad? Supongo que el PIC está actualizado, clasificado como instrumento, respaldado por el wazoo. Para simplificar, el piloto de seguridad tiene un tiempo total de 42 horas y ayer acaba de pasar un control de PVT-ASEL.
acaba de calificar . y eso incluye una habilitación de tipo si es necesario

61.31 exige estos endosos únicamente para el piloto al mando legal. Si el piloto de seguridad no es el piloto al mando legal, no se requieren los endosos.

El único requisito es que el piloto de seguridad esté debidamente habilitado y tenga un examen médico vigente. Ver 91.109

Entiendo la regla, pero no entiendo la intención. ¿Cómo puede el piloto de seguridad estar "seguro" si no tiene calificación IFR, no sabe qué buscar y no puede hacerse cargo si es necesario?
@abelenky SI el PIC real es el piloto que vuela (no el piloto de seguridad), entonces el único "trabajo" del piloto de seguridad es estar allí para observar el tráfico en conflicto, ya que el PIC real no puede hacerlo cuando está debajo del capó. No necesita saber las reglas IFR, tener una habilitación de instrumentos, etc. porque no es el PIC y no es responsable del resultado seguro del vuelo. El PIC real es.
En ninguna parte de 91.109 dice que el piloto de seguridad necesita un examen médico actual. Por favor corrígeme si me lo estoy perdiendo.
@RyanMortison El piloto de seguridad es un miembro de la tripulación requerido y, como tal, necesita un examen médico. El lenguaje en 91.109(c)(3)(ii) requiere un piloto con al menos una licencia de piloto privado. Para ejercer los privilegios de dicho certificado se requiere un certificado médico de tercera clase. Véase 61.23.
@wbeard52 Puede ejercer privilegios privados y de PIC con BasicMed, no necesita un médico de tercera clase. Por otro lado, actuar como miembro de la tripulación requerido (como un piloto de seguridad que no es PIC) requiere un examen médico. Ver esta pregunta .
Estoy de acuerdo. BasicMed es un certificado médico.
Claro, pero "Ver 91.109" no explica eso. Simplemente señalo que ha hecho referencia a 91.109 como su fuente para esa declaración, pero 91.109 no dice tal cosa. Sin embargo, no digo que eso no sea cierto en general (aunque no estoy 100% convencido de que lo sea), solo que no está en 91.109 como estás citando.
@Pondlife es un buen enlace, responde la FAA: "BasicMed no puede ser ejercido por pilotos de seguridad que no actúan como PIC pero son miembros de la tripulación requeridos". no implica que A) un piloto de seguridad NO podría potencialmente estar actuando como PIC, y B) que si es un "miembro de la tripulación requerido", entonces BasicMed NO ES satisfactorio? PIC o no, estaría de acuerdo en que el piloto de seguridad es un miembro de la tripulación requerido si el otro piloto vuela un IMC simulado, lo que significa que se requiere un examen médico, y no puede ser BasicMed.
@RyanMortensen No estoy seguro de lo que está preguntando, y estoy seguro de que es mi culpa :-) ¿Las preguntas frecuentes de la FAA parecen cubrir esto?
@pondlife Creo que tal vez estoy de acuerdo contigo.
@RyanMortensen Eso es lo que pensé, pero no estaba seguro :-)
¿Puede un piloto de solo VFR sin endosos complejos o de alto rendimiento ser el piloto de seguridad para un vuelo de moneda IFR?
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