¿Puede un F/O declarar "Mi avión" al Capitán? [duplicar]

Prácticamente todos los FO luchan con esto. Técnicamente sí, en el caso extremo. Si las acciones del capitán están a punto de matar a todos o poner en peligro la aeronave, se supone que el FO tiene la autoridad y la obligación, después de un intercambio verbal adecuado, de intervenir diciendo "Tengo el control" y asumir el control. Por lo general, debe haber un desencadenante, como una situación en la que el capitán hace algo que se desvía de los límites, procedimientos o protocolos operativos normales.

Si el capt se niega a entregar el control, porque, digamos, el capt se ha vuelto loco, entonces tienes un problema. Pero en la mayoría de los casos de sospecha de suicidio en avión, por ejemplo, el suicida espera a que el otro miembro de la tripulación use el baño y cierra la puerta de la cabina, una consecuencia no deseada de las puertas reforzadas de la cabina.

El caso más probable es un capitán que está desorientado o obsesionado, y en teoría un FO que interviene con el procedimiento adecuado y con suficiente "autoridad" debería poder hacerlo y se espera que el capitán renuncie al control en tal situación.

Pero por muy bien entrenada que esté la tripulación, son dos humanos y no puedes predecir lo que va a pasar. Diferentes culturas de aerolíneas aplican este tipo de pensamiento con más fuerza que otras. En algunas aerolíneas, se alienta a los FO a ser quizás demasiado enérgicos para los gustos de la mayoría de los capitanes, cuestionándolo todo, y otras, es la cultura anticuada de "cállate y tira del equipo". Este sigue siendo un problema grave fuera de los operadores "occidentales", en países que tienen una fuerte cultura patriarcal, que es en parte la razón por la que se ven tantos capitanes "expatriados" estadounidenses, australianos/neozelandeses, canadienses, británicos o europeos en las aerolíneas del Lejano Oriente.

Pero incluso en lugares modernos como Canadá, la falta de asertividad de FO puede ser un problema. First Air 6560 , prácticamente el único accidente importante de un pesado en América del Norte en casi 20 años (excluyendo excursiones a la pista y la aventura de Sully), es un caso clásico de un FO que no interviene para frustrar a un capitán incompetente que desarrolla una visión de túnel de fijación y rompe las reglas más básicas del libro. Cada FO necesita leer el informe de la Junta de Seguridad en el Transporte .

Sí, el FO puede tomar el control del capitán por iniciativa propia, si las circunstancias lo justifican.

Un caso que sé que salvó el día fue este incidente de Lufthansa . En la rotación para el despegue, la aeronave comenzó a rodar. Las correcciones del capitán solo agravaron la situación hasta que muy rápidamente la punta del ala de la aeronave estuvo a punto de tocar el suelo. El FO asumió el control (anunciando 'Tengo el control') y restableció la actitud de la aeronave. Después de solucionar el problema, descubrieron que la entrada de balanceo en la palanca lateral del capitán estaba invertida. (La razón detrás de esto también es interesante, pero está fuera de tema en esta pregunta)

Básicamente, si el FO considera que las acciones del Capitán son un riesgo inminente para la seguridad de la aeronave, debe asumir el control de la aeronave.