Las puestas en marcha del avión se comparten entre la tripulación.
Pero, ¿cómo exactamente? ¿El comandante hace la puesta en marcha y luego pregunta al copiloto si todo está correcto? ¿Cómo funciona exactamente? ¿Es específico de la aeronave o de la aerolínea?
Por lo general, ambos pilotos configurarán "sus" cosas según lo prescrito en los SOP de la aerolínea, y luego se solicitará la lista de verificación.
En mi aerolínea, el capitán tiene ciertos interruptores que configura y ciertos sistemas que verifica, generalmente cosas en su lado del panel superior junto con sus instrumentos de vuelo, y el FO hace lo mismo. El FO realiza la configuración inicial del FMC, y ambos pilotos verifican lo que se ha cargado (ya que algunos de los datos ingresan a través de un enlace de datos). Luego, el capitán informa sobre ciertos elementos, se discuten la autorización y la ruta, y luego el capitán pide la lista de verificación. En vuelo, el piloto que vuela pedirá la lista de verificación (aunque si se demora en pedirla, el piloto de monitoreo puede sugerir, "¿estás listo para la lista de verificación de descenso?").
En mi aerolínea, el FO (o, en vuelo, el piloto de monitoreo) lee cada elemento de la lista de verificación, ambos pilotos verifican el cambio o la condición y el capitán responde. Todo en la lista de verificación está estandarizado, por lo que las respuestas son predecibles. Por ejemplo, si el desafío de la lista de verificación antes del despegue es "Anti-hielo", entonces la respuesta podría ser "Apagado" o "Motor encendido, ala apagada" (dado que no opera en tierra con el antihielo de ala encendido en el 737). Pero ambos pilotos deben mirar la posición del interruptor para confirmar que lo que realmente está configurado (a) tiene sentido, dadas las condiciones, y (b) coincide con lo que indica el Capitán.
Otras operaciones tendrán alguna variación en esto. En otra organización, el desafío "Altímetros" fue respondido "30.03, Piloto", seguido de "30.03 Copiloto" y luego "30.03 Navegante". Donde estoy ahora, simplemente tendríamos que ambos pilotos verifiquen que todos los altímetros coincidan con la configuración ATIS, y el capitán responde "30.03, listo". Cualquiera de los métodos funciona en un avión de 2 pilotos; con un navegador, un ingeniero de vuelo y un maestro de carga, las tripulaciones de mi antiguo avión hacían las cosas de manera un poco diferente, en formas que tenían sentido en esa operación.
Entonces, sí, los detalles precisos de cómo se hace todo esto son muy específicos de la aeronave y la aerolínea.
abelénky
Uniforme Delta Oscar