Es muy , muy complicado.

Es tan complicado que todo un departamento se dedica a esta tarea. A continuación, proporcionaría un vistazo de la lista de la tripulación.

Lo esencial

La mayoría de las aerolíneas proporcionan una lista mensual. Los vuelos que se realizarán están bien planificados de antemano. A partir de esto, debe haber un número mínimo de tripulantes en cada vuelo, por ejemplo, un Capitán, un Primer Oficial y cierto número de asistentes de vuelo. Se deben cumplir muchos requisitos y restricciones. Por ejemplo:

• La tripulación debe estar calificada para desempeñar sus funciones (más información a continuación).
• El tiempo de trabajo, el tiempo de descanso, el tiempo en tierra y el tiempo de respuesta deben ser legales y, preferiblemente, razonables .
• La tripulación obligatoria puede ser diferente para diferentes tipos de aeronaves. Por ejemplo, un B777 en un vuelo de larga distancia puede requerir 2 capitanes, 1 primer oficial, 1 segundo oficial y 10 auxiliares de vuelo. Un A320 en un vuelo corto requeriría 1 capitán, 1 segundo oficial y 4 asistentes.
• En términos generales, la tripulación de cabina se puede intercambiar entre tipos de aviones, como entre Airbus y Boeing. Los pilotos están actualizados (legalmente calificados para volar comercialmente) solo en un tipo específico.
• La tripulación a veces se asigna a tareas ad-hoc, como aceptar la entrega de un nuevo avión.
• Además de volar, la tripulación también tendría deberes de entrenamiento, deberes de verificación de línea y deberes de simulador.

Restricciones

Principalmente por razones de seguridad (y también para reducir el riesgo), algunas combinaciones de emparejamiento no están permitidas ni legalmente ni por requisitos de la empresa. Por ejemplo:

• Un piloto de 60 años o más debe estar emparejado con otro piloto menor de 60 años.
• Un Capitán recién incorporado (definido como que ha volado X sectores o menos) no debe emparejarse con un Primer Oficial o Segundo Oficial recién incorporado.
• De manera similar, el porcentaje de tripulantes de cabina recién incorporados (definidos como que han volado X sectores o menos) no debe exceder un cierto número.
• Algunos vuelos pueden requerir una tripulación experimentada, por ejemplo, una nueva ruta (nadie ha aterrizado en ese aeropuerto antes) o un vuelo chárter.

Calificaciones

Hay varios requisitos de calificación que deben cumplirse para que una tripulación pueda desempeñar legalmente sus funciones en un vuelo comercial. Por ejemplo,

• El capitán debe haber realizado un despegue y aterrizaje dentro de los 30 días anteriores.
• Primer Oficial o Segundo Oficial debe haber realizado 3 despegues y aterrizajes dentro de los 90 días anteriores.
• Ciertas calificaciones (p. ej., los requisitos de despegue y aterrizaje anteriores) caducan, pero se pueden renovar en un vuelo comercial. Querrás planificarlo para que el piloto tenga la oportunidad de intentarlo durante las horas de trabajo, en lugar de pasar por un entrenamiento adicional después de que haya expirado.
• Ciertas cualificaciones deben renovarse mediante formación, por ejemplo, en un simulador. También querrá planificarlo para que se renueve antes de que se invalide el estado de vuelo. Recuerde que el entrenador también puede tener tareas de vuelo.
• La ruta puede requerir calificaciones adicionales. Por ejemplo, la tripulación debe estar capacitada en ILS CAT-III para usarlo. Si vuela sobre el espacio aéreo chino, la tripulación debe estar entrenada para volar en el sistema métrico. Si sobrevuela el Atlántico, la tripulación debe estar entrenada para volar las rutas del Atlántico Norte.
• La verificación de línea debe realizarse cada X número de días.
• La tripulación debe poseer la nacionalidad o Visa necesaria para el aeropuerto de salida/destino.

Ad-hoc / en espera

Circunstancias imprevistas, como problemas mecánicos, clima adverso, desvíos en ruta, enfermedad de la tripulación, etc., pueden requerir cambios de última hora en la lista de nóminas. Esto no es deseable, por lo que un cierto número de tripulantes estarían en servicio "en espera", lo que significa que no hay asignación de servicio en ese día en particular, pero deben estar disponibles en un aeropuerto en particular dentro de X minutos si surge la necesidad. También existen requisitos legales sobre el tiempo de espera y el tiempo de servicio después de la espera.

Si el departamento no planifica bien, puede haber una cantidad insuficiente de miembros de la tripulación (es decir, no hay suficiente mano de obra) para atender todos los vuelos.

Mejoras

La fatiga se está convirtiendo en un tema candente en la aviación. El hecho de que una asignación de tareas sea legal y esté dentro de la política de la empresa no significa necesariamente que sea buena. El software se puede utilizar para analizar factores como cambios de zona horaria, desfases horarios, patrones de día y noche, etc. para identificar y evitar posibles escenarios de fatiga.

En ciertas rutas, puede ser beneficioso asignar tripulantes que puedan hablar ciertos idiomas extranjeros. Por ejemplo, si las estadísticas muestran que una parte de los pasajeros en una ruta son coreanos, sería mejor asignarlo a la tripulación de cabina que también puede hablar coreano. Incluso puede ser un requisito de la compañía que la tripulación de cabina en conjunto hable algunos idiomas elegidos, por lo que al menos hay alguien que puede traducir.

Como esta hecho

Como puede imaginar, dadas estas muchas limitaciones, la lista se realiza mediante software. Es principalmente un problema que satisface restricciones, que puede resolverse mediante muchos algoritmos bien establecidos en informática.

Algunas reglas son "reglas estrictas", lo que significa que son requisitos legales. Algunas son "reglas blandas", se adaptan mejor para proporcionar un rendimiento óptimo, pero pueden violarse cuando sea necesario. Por ejemplo, es preferible distribuir equitativamente el tiempo de vuelo y de servicio. También es preferible cumplir con cualquier preferencia de ruta solicitada, pero eso puede no ser posible debido a otras limitaciones.