¿Qué métodos utilizan las aerolíneas para calcular la nómina de un tripulante de una aerolínea comercial? ¿Siempre depende de la cantidad de horas de vuelo en el período, la cantidad de días de servicio o alguna otra métrica?
Como se menciona en los comentarios, esto es diferente según la aerolínea. Enumeraré algunas de las opciones utilizadas, aunque puede haber aerolíneas con su propio sistema único que no se incluye en esta lista. Tenga en cuenta que utilizo los asistentes de vuelo como ejemplos, ya que su información de nómina y los requisitos de capacitación son un poco más de "código abierto", pero estos métodos de pago se transfieren a cualquier persona que trabaje en el avión.
Cada hora:
Este es, con mucho, el sistema elegido por las aerolíneas más grandes, ya que pueden rastrear más fácilmente las estadísticas de rendimiento y eficiencia (horas trabajadas, horas necesarias, pago por hora), además del hecho de que a menudo termina siendo más barato. Los asistentes de vuelo han visto aumentos notables en los últimos años para la mayoría de las empresas, y pueden ganar entre $ 25 y $ 60 por hora, dependiendo de cuánto tiempo hayan estado trabajando con esa aerolínea en particular o en esa ocupación en particular. Esto proporciona un incentivo para seguir con su empleador actual.
Salario estático:
Un salario estático es similar a lo que encontraría en un trabajo regular. Tiene un número mínimo de horas que se espera de usted y se le paga una tarifa plana. En aras de mantener su trabajo, se espera que trabaje muchas más horas que el mínimo, ya que la tripulación de cabina, comprensiblemente, trabaja diferentes cantidades cada mes.
Salario Dinámico:
Un salario dinámico es una mezcla de los dos anteriores y es más un método europeo. Este tipo de pago se expande o se reduce dependiendo de tus horas. Hay un número máximo de horas que puede trabajar, pero un mínimo relativamente bajo. Si alcanzas el número máximo de horas, o más, recibirás el 100% de tu salario. Si trabajas la mitad de horas, recibes el 50% de tu salario, y así sucesivamente. Estos salarios suelen ser mucho más altos que un salario estático, pero promedian aproximadamente lo mismo que un salario estático.
Viajes por Pago:
TFP no es la forma más fácil de hacerlo, ¡pero le da a las aerolíneas una forma de pagar los salarios más bajos! Se le paga "por viaje", siempre que el viaje alcance la distancia mínima para contar como un viaje. Si no, gana una fracción del pago "por viaje". Dependiendo de la aerolínea, un viaje estándar suele ser de entre 200 y 300 millas. Si el viaje es más largo, se le paga una tarifa adicional por milla. Este sistema también rastrea el tiempo que está bloqueado para sus funciones, por lo que aún le pagarán si está esperando que llegue su próximo avión, pero es una tarifa mucho más baja.
Pago adicional: además de todos esos métodos de pago, casi todas las aerolíneas brindan algún tipo de pago adicional que se agrega por viaje o por mes. Esto puede ser para habilidades especiales o capacitación que haya recibido un asistente de vuelo, o para trabajar durante días festivos o vuelos nocturnos.
Dicho esto, hablé con un viejo piloto de 747 en mi familia, y mencionó que el pago de las vacaciones no es tan bueno como parece. Estaba acostumbrado a que llamaran a los pilotos para trabajar cada Nochebuena, así que se aseguró de que cuando saliera del trabajo el día 23, tomaría un trago de brandy lo antes posible para que no lo obligaran legalmente a trabajar más. ¡horas!
Giacomo Catenazzi
terry
M28
usuario14897