¿Puede el piloto detener el flujo de aire entre la cabina y la cabina?

Durante el funcionamiento normal, todo el fuselaje se presuriza por igual:

El fuselaje de un avión no contiene compartimentos separados con diferentes valores de presión en cada uno. Toda la embarcación se presuriza por igual desde el mamparo de presión de proa hasta el mamparo de presión de popa. Esto normalmente incluye la cabina, la cabina y las bodegas de carga de la cubierta inferior. ( fuente )

Si mi comprensión de la física es correcta, esto significa que debe haber un flujo de aire entre la cabina y la cabina (de lo contrario, se produciría una diferencia de presión). El flujo de aire iguala la presión atmosférica en la cabina y la cabina.

Pregunta: ¿Puede el piloto detener por completo el flujo de aire entre la cabina y la cabina, es decir, sellar herméticamente la cabina de la cabina?

3 escenarios para los que esta pregunta es interesante:

  1. incendio
    Si hay humo en la cabina, el piloto deberá evitar que el humo entre en la cabina.

  2. rotura del casco
    ¿La despresurización de la cabina (debido a una rotura del casco, por ejemplo) conduce directamente a la despresurización de la cabina? ¿O puede el piloto evitar esto deteniendo la salida de aire de la cabina a la cabina?

  3. MH370
    Una hipótesis de trabajo en el misterio del MH370 es la despresurización accidental o deliberada de la cabina . Suponiendo lo último, ¿hay alguna forma en que el perpetrador en la cabina pueda evitar la despresurización de la cabina?

Agradecería que sus respuestas incluyeran estos 3 escenarios. Dado que el tercer escenario se trata de un B777, utilice este tipo como ejemplo. ¡Los diagramas técnicos de flujo de aire son bienvenidos!

Con respecto al escenario 1 (incendio) , mi investigación sobre esta pregunta parece sugerir que la cabina está diseñada para ser sellada en caso de incendio. No pude encontrar la información relevante para un Boeing-777, pero aquí hay una descripción de cómo entró el humo en la cabina del MD-11 en el accidente del Swissair 111 y cómo se suponía que debía evitarse (barrera de humo, etc.):

Informe de investigación SR 111 :

Los patrones de flujo de aire en el MD-11 se ven afectados por la configuración de la aeronave. En la parte delantera de la aeronave, esta configuración incluye la posición de las válvulas de las salidas de aire individuales en la cabina y en toda la cabina , y la posición de las persianas en la parte inferior de la puerta de la cabina. Además, todos los MD-11 están equipados con una barrera contra el humo instalada lateralmente a través de la aeronave en el área del ático sobre la pared trasera de la cabina (consulte la figura 3 ). La inspección de los MD-11 de Swissair mostró que la barrera contra el humo estaba sellada de manera relativamente hermética en algunas aeronaves, mientras que en otras había espacios en la barrera en los bordes y en las costuras donde los conductos de aire acondicionado pasan a través de la barrera.. Estos espacios permitieron que el aire fluyera más allá de la barrera de humo . Los orificios en la barrera, diseñados para permitir que los cables de corte de incendios del motor pasen a través de la barrera, también serían un camino para que el humo pase entre la cabina y la cabina .

imagen

Posible duplicado de Si la cabina del piloto pierde presión, ¿la diferencia de presión puede bloquear la puerta de la cabina? . Quizás no sea un engaño exacto, pero las respuestas serán las mismas.
Esta es una pregunta completamente diferente. Y las respuestas aplicables allí no responderían en lo más mínimo a esta pregunta aquí.

Respuestas (1)

incendio Si hay humo en la cabina, el piloto deberá evitar que el humo entre en la cabina.

Esto es un poco más complejo ya que la puerta de la cabina, por su propia naturaleza, ralentizará el flujo de humo pero no lo detendrá por completo. El flujo de humo también depende del movimiento del aire dentro de la aeronave. En su ejemplo del SR-111, el humo no estaba en la cabina sino en la sección superior, por lo que cerrar la puerta de la cabina no habría servido de mucho. Si bien las barreras de humo se instalan en última instancia en una situación de incendio, es solo cuestión de tiempo antes de que se queme otro agujero. Esta es la razón por la cual la identificación temprana y la extinción son tan importantes. Por la naturaleza de las cabinas, cosas como haces de cables, persecuciones de cables y, en algún momento de la historia, los cables de control deben ir y venir, por lo que de todos modos no se puede sellar realmente una cabina.

rotura del casco ¿La despresurización de la cabina (debido a una rotura del casco, por ejemplo) conduce directamente a la despresurización de la cabina? ¿O puede el piloto evitar esto deteniendo la salida de aire de la cabina a la cabina?

MH370 Una hipótesis de trabajo en el misterio del MH370 es la despresurización accidental o deliberada de la cabina. Suponiendo lo último, ¿hay alguna forma en que el perpetrador en la cabina pueda evitar la despresurización de la cabina?

Por lo general, puede agruparlos en la pregunta más general de "¿se puede presurizar la cabina por separado del resto de la aeronave?", para lo cual la respuesta general es no. En pocas palabras, la puerta de la cabina no es capaz de servir como un mamparo y no puede soportar el diferencial de presión, que yo sepa, también carecen de cualquier tipo de sellado, soporte o juntas para tal tarea. El único avión en el que realmente puedo pensar que alguna vez tuvo una característica como esta fue el B29 Super Fortress , que tenía secciones delanteras y traseras independientes que estaban presurizadas de forma independiente. Esto permitió una bahía de bombas sin presión en el centro. Para hacer esto posible, ambas secciones tenían pequeñas puertas de presión para permitir la entrada.

ingrese la descripción de la imagen aquí

( fuente )

Lo único que podría hacer una tripulación de vuelo es potencialmente despresurizar toda la aeronave y usar el sistema 02 de piloto y copiloto para durar más que las máscaras 02 de la cabina, luego descender por debajo de FL100 y respirar normalmente.

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