Digamos que cuando vuelo, encuentro humo y olor a algo quemado en la cabina. ¿Debo abrir la puerta o una ventana para despejar el humo?
Mis pensamientos: el humo puede ser tóxico; abrir la puerta trae aire fresco y evita la incapacitación. Pero, si algo se está quemando, abrir la puerta también trae mucho oxígeno y el fuego se propagará muy rápidamente.
Estoy preguntando por los aviones GA.
Si es posible, debe hacer lo que dice el manual de operaciones de su aeronave, pero no dude en hacer algo diferente si cree que es necesario (más sobre eso a continuación).
Revisé un par de POH que tengo a mano y no mencionan las puertas específicamente, pero hay una ligera diferencia en lo que dicen sobre la ventilación de la cabina.
La lista de verificación de C172S hace hincapié en evitar corrientes de aire, lo que incluye cerrar las salidas de aire y ventilar solo después de apagar el fuego:
FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO
- Interruptor maestro -- APAGADO.
- Respiraderos, Aire de Cabina, Calor -- CERRADO.
- Extintor de incendios -- ACTIVAR.
- Interruptor maestro de aviónica -- APAGADO.
- Todos los demás interruptores (excepto el interruptor de encendido) -- APAGADOS.
ADVERTENCIA
DESPUÉS DE DESCARGAR EL EXTINTOR DE INCENDIOS Y COMPROBAR QUE EL FUEGO HA SIDO EXTINTO, VENTILAR LA CABINA.
- Respiraderos/aire/calefacción de la cabina: ABRIR cuando se compruebe que el fuego se ha extinguido por completo.
[...]
La lista de verificación PA28, por otro lado, dice que las ventilaciones deben estar abiertas:
FUEGO EN VUELO
Incendio eléctrico (humo en la cabina):
Interruptor principal... APAGADO
Ventilas... abiertas Calefacción de la
cabina... APAGADA
Aterrice tan pronto como sea posible
Pero en términos prácticos, un incendio en la cabina es una situación realmente extrema y es difícil decir que siempre debe seguir la lista de verificación (si es que físicamente puede hacerlo). Por ejemplo, si la cabina se llena de humo y no puede ver nada, es posible que deba intentar despejar el humo de alguna manera solo para mantener el control de la aeronave, incluso a riesgo de alimentar el fuego. El Piper POH reconoce que el piloto es la mejor persona para decidir qué hacer:
El procedimiento dado es general y el juicio del piloto debe ser el factor determinante para la acción en tal emergencia.
Para ver un relato de la vida real de un incendio en la cabina de un C172RG, consulte esta Historia de un piloto real de AOPA . Tuvieron que abrir la puerta para poder ver y aterrizar, lo que refuerza el punto de hacer lo que sea que tengas que hacer en un escenario extremo.
Los olores a quemado en un avión siempre deben tomarse en serio, sobre todo porque podría ser una señal de que está respirando monóxido de carbono, lo que podría incapacitarlo sin que se dé cuenta.
En un avión despresurizado no estarías aportando exactamente más oxígeno, por así decirlo, ya que la altitud de la cabina ya es la misma que en el exterior. Pero sí, estaría agregando viento a una llama que podría propagarla en lugar de extinguirla, pero en mi opinión, vale la pena correr este riesgo en comparación con la alternativa.
No estoy seguro de si existe un procedimiento formal recomendado para todas las aeronaves, pero sería prudente mirar inicialmente a su alrededor y ver si hay una llama visible. De lo contrario, debe cerrar todas las salidas de aire acondicionado y abrir las ventanas. Si ve humo, debe aterrizar inmediatamente en un campo. De lo contrario, diríjase al aeródromo más cercano, asegurándose de que el viento fresco le sople en la cara.
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rafael j
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