¿Cuál es el procedimiento correcto para operar los extintores de incendios del motor en un ATR72?

1. Según tengo entendido, el piloto debe tirar de la manija roja y girar 90 grados. Esto detendrá el motor. Luego, el piloto debe presionar el botón de descarga del detonador para desplegar los extintores. ¿es esto correcto?

Sí, esto es correcto, excepto que, que yo sepa, no es necesario girar el mango. Cuando se tira de la manija, sucederán las siguientes cosas:

• La hélice de este lado está emplumada.
• La válvula de combustible LP (baja presión) está cerrada.
• Las válvulas de purga de aire y HP están cerradas.
• La válvula de descongelación y cierre está cerrada.
• Los generadores de CC y ACW están desconectados.
• El freno hidráulico a hélice está cerrado en el otro motor.

Al presionar el botón del cebo, se descargará la botella de extinción en el motor.

2. ¿Qué pasaría si el piloto presiona el botón de descarga antes de tirar de la manija roja?

Nada, el botón no está armado en esta etapa:

AGENTE/SQUIB

armado cuando se tira de la manija en T.
Botella de descarga.
(EMER CC/BAT PRINCIPAL CALIENTE)

3. ¿Estoy en lo correcto al suponer que si el sistema ha detectado un incendio en el motor, entonces los botones de "apagado de falla" se encenderán y habrá una alarma audible? Si este es el caso, ¿se detendría la alarma cuando se presiona el botón de descarga o solo cuando se presiona el botón de falla?

Sí, ambas luces de FALLA estarían encendidas y la alarma se activaría, si ambos lazos A y B detectan el fuego:

Los pilotos serían alertados del incendio por:

• la luz de ADVERTENCIA maestra parpadea
• La luz ENG 1/2 FIRE se ilumina en el CAP (panel de alerta de la tripulación)
• FUEL SO se ilumina en la palanca de condición respectiva
• respectivo mango de fuego se ilumina
• suena la alarma auditiva

Una sola FALLA indicaría una falla en el sistema de detección, no un incendio en sí mismo:

BUCLE/FALLA

cambio en la resistencia, inhibe la señal de fuego hasta que se apaga.
Bucle en CAP (CC emer)

Presionaría el botón para apagar el bucle respectivo de modo que el otro bucle pueda detectar un incendio solo:

APAGADO

saca el bucle respectivo del circuito paralelo. Permite que otro lazo active la señal de fuego solo.

4. Encima de los botones está escrito: "Agente 1 Bucle A" y "Agente 2 de Bucle B". ¿Qué significa esto y cuál es la diferencia entre los dos sistemas? ¿En qué circunstancias el piloto tendría que presionar ambos botones de cebo de descarga o ambos botones de falla? ¿En qué circunstancias solo tendrían que presionar uno?

Hay dos botellas de extinción de incendios y cada una puede descargarse en cualquier motor ( el Agente 1 se refiere a la botella del mismo lado y el Agente 2 a la del otro lado):

El procedimiento correcto para un INCENDIO EN VUELO ENG es:

PL [Palanca de potencia] lado afectado... FI [Vuelo inactivo]
CL [Palanca de condición] lado afectado... FTR [Pluma] THEN FUEL SO
FIRE HANDLE lado afectado... PULL
si la condición persiste después de 10 segundos:
AGENTE 1 afectado lado... DESCARGAR
si la condición persiste después de 30 segundos:
AGENTE 2 lado afectado... DESCARGAR
ATERRIZAJE LO ANTES POSIBLE

^{( ATR 72 QRH )}

Fuente: Documento de capacitación de sistemas ATR

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