¿Por qué retraer los flaps en el motor y al aire?

Por la misma razón que no despegas con flaps completos. Porque el rendimiento de ascenso apesta.

Los flaps añaden sustentación, pero también mucha resistencia. Un ajuste de flap bajo a menudo proporciona más sustentación que arrastre, lo que ayuda a escalar, mientras que un flap completo ofrece mucha resistencia, lo cual es deseable cuando quieres ser lento para aterrizar.

Pero un motor y al aire requiere ganar altura rápidamente, lo que no funcionará con la aleta de aterrizaje seleccionada. El procedimiento habitual, al menos en aviones ligeros, es esperar hasta que la velocidad vertical sea neutra o positiva antes de retraer los flaps. Esto minimiza algunos de los riesgos que ha planteado sobre el control de aeronaves.

A menudo se dice que un motor y al aire es un período de gran carga de trabajo, y controlar los flaps y la velocidad del aire no es fácil . Es por eso que el motor y al aire es un procedimiento fundamental que se enseña desde el principio y se practica y prueba regularmente.

Señala correctamente algunos de los desafíos que rodean el procedimiento de retracción de flaps al dar la vuelta. Los giros pueden ser una situación estresante, los flaps brindan sustentación y margen adicional contra una pérdida, y retraerlos resulta en un cambio de cabeceo que el piloto debe compensar. Permítanme abordar cada una de estas preocupaciones a su vez.

1. Una vuelta puede ser una situación estresante, especialmente, como usted señala, si entran en juego preocupaciones adicionales como el clima. Fuera del entorno de entrenamiento, generalmente se ejecuta un motor y al aire porque algún aspecto del aterrizaje no es correcto, ya sea el piloto, el avión, el clima, la pista, otro tráfico o cualquier combinación de esas u otras muchas condiciones. Todos estos pueden sumarse para crear una situación muy exigente. Por esta razón, el procedimiento de motor y al aire se enseña cuidadosamente y se practica a menudo en el entrenamiento primario, y los pilotos continúan practicándolo y demostrándolo a lo largo de su carrera. Ahora bien, subir los flaps es un cambio de configuración normal al que están acostumbrados los pilotos experimentados. Incluso en situaciones exigentes, levantar los flaps no debe exigir demasiado la atención del piloto.

2. La velocidad aerodinámica es una consideración importante durante la maniobra de motor y al aire. Las aletas dan un margen adicional sobre el establo, algunos diseños más que otros. Un motor y al aire tiene que ver con la transición de la aproximación de baja velocidad a la salida de ascenso de velocidad generalmente más alta. Por lo tanto, la aeronave será acelerada, típicamente a la mejor tasa de velocidad de ascenso ( Vy ). El procedimiento típico de motor y al aire requerirá retraer los flaps una vez que la aeronave se estabilice con suficiente velocidad, reduciendo así, si no eliminando, el riesgo asociado con un margen reducido por encima de la entrada en pérdida. Incluso entonces, los flaps normalmente deben retraerse lentamente y por etapas, lo que permite que la velocidad aumente adecuadamente. Poniendo todo esto junto, la retracción adecuada de los flaps durante un motor y al aire no dará como resultado una exposición excesiva al riesgo debido a la consideración de la velocidad aerodinámica.

3. La retracción de las aletas da como resultado un cambio de tono, aunque los diferentes tipos de diseños de aletas darán como resultado diferentes cantidades de cambio a diferentes velocidades. Una vez más, el piloto debe tener experiencia y práctica para compensar este cambio. Una vez más, dado que los flaps normalmente se retraen lentamente y/o por etapas, el piloto podrá compensar durante todo el proceso de retracción. Durante la maniobra de motor y al aire, el piloto ya está realizando numerosos cambios de cabeceo y compensaciones como cambios de potencia, velocidad aerodinámica y sustentación; compensar el cambio de tono inducido por el flap es parte del proceso esperado.

Ahora, su pregunta era por qué deberíamos retraer los flaps durante una maniobra de motor y al aire. He abordado sus inquietudes válidas anteriormente. Ahora permítanme dar algunas razones por las que es aconsejable o necesario retraer las aletas.

1. Los flaps reducen la velocidad de ascenso. Los flaps agregan resistencia, lo cual es bueno para aterrizar, pero no para escalar. Al retraer los flaps, la aeronave se configura para su mejor rendimiento de ascenso posible. Algunas aeronaves tienen un rendimiento tan limitado que simplemente no ascenderán con los flaps completos, incluso en elevaciones típicas y en un clima típico. En elevaciones altas y en clima cálido, la mayoría de las aeronaves tendrán una capacidad sustancialmente reducida para ascender con flaps completos.

2. Cada tipo de aeronave tiene un límite de velocidad para la velocidad a la que se le permite ir a la aeronave con los flaps extendidos ( Vfe ). Esto es por consideraciones estructurales para que los flaps y las alas no se dañen por exceso de velocidad. La retracción de los flaps permite la aceleración a la velocidad de ascenso y superior sin el riesgo de daños por exceso de velocidad en los flaps. Es muy posible, en algunas aeronaves, que los flaps se excedan de velocidad después de la maniobra de motor y al aire si no se retraen lo suficientemente pronto.

3. Para aeronaves multimotor, tener los flaps retraídos generalmente coloca a la aeronave en la mejor configuración para manejar una emergencia por falla del motor. Si uno de los motores falla, la aeronave ascenderá mejor con la potencia de los motores restantes con los flaps retraídos.

Dado que el primer objetivo de cualquier motor y al aire es establecer un ascenso estable, todos los procedimientos involucrados giran en torno a cambiar la configuración actual a la configuración de ascenso requerida. Cosas como el encendido son bastante obvias en los aviones propulsados, y dado que la mayoría de los aviones usan muchos más flaps para la configuración de aterrizaje que para el despegue, la selección de flaps de despegue también comienza a parecer más obvio.

La pregunta original se basa en una comprensión incompleta sobre cómo funcionan los flaps, que algunas de las otras respuestas aquí no han ayudado a aclarar. La mayoría de la gente sabe que los flaps afectan la sustentación, la resistencia y la actitud, pero tienden a olvidar que cada uno se ve afectado por la velocidad del aire en diferentes proporciones. En particular, la resistencia aumenta mucho más rápido que la sustentación cuando aumenta la velocidad aerodinámica y es por eso que la mayoría de los aviones usan muchos más flaps para aterrizar que para despegar. Además, la gente tiende a olvidar a menudo que los flaps se utilizan durante el despegue para reducir los requisitos de la pista, no para aumentar la velocidad de ascenso, y en un motor y al aire, no estás en la pista, por lo que no es un factor.

La retracción de flaps en un motor y al aire no se realiza hasta que se alcanza una tasa de ascenso positiva. E incluso entonces, debe hacerse de forma incremental a medida que aumenta la velocidad aerodinámica. La lista de verificación específica varía entre los aviones, pero en términos generales, acelera, elimina el calor del carburador, logra una velocidad de ascenso positiva (levantar el tren de aterrizaje si es retráctil), quitar un clic de flaps, esperar a que aumente la velocidad, quitar más flaps, esperar a que aumente la velocidad, enjuagar y repetir...

Un motor y al aire no es diferente a un despegue, usted quiere estar escalando lo más rápido posible, deshacerse de la resistencia causada por las aletas le permite aumentar la velocidad más rápido, lo que resulta en un ascenso más seguro. Pero no puede simplemente retraer completamente los flaps de inmediato porque están proporcionando una sustentación significativa, podría estrellarse contra el suelo si no está subiendo o si reduce los flaps demasiado rápido. También existe el peligro de entrar en pérdida si reduce los flaps antes de que su velocidad haya aumentado lo suficiente.

En primer lugar, si vuela más rápido que una velocidad estipulada con los flaps desplegados, puede dañar los flaps, por lo que solo para aumentar la velocidad del aire, generalmente necesita retraer los flaps lo antes posible.

Los flaps son como frenos, reducen la velocidad del avión. No es algo bueno cuando estás tratando de llegar a la altitud.

Los flaps cambian las propiedades del ala y, por lo tanto, cambian la sustentación, la actitud de aproximación y reducen la velocidad de pérdida (todos los aterrizajes son básicamente pérdidas controladas). Si necesita salir de un problema rápidamente en un motor y al aire, es posible que necesite toda la energía que pueda obtener, al retraer los flaps, el ala vuelve a la eficiencia del despegue para permitirle salir del problema.