¿Es seguro volar si los flaps no se retraen en tierra?

El Piper Archer (PA-28) que tuve esta mañana tuvo problemas para devolver los flaps a la normalidad después de estar completamente extendido EN EL SUELO. Se requirió una cantidad no trivial de empuje en la estructura del avión para restaurar las aletas a la posición original después de haber retraído las aletas usando la palanca en la cabina.

Me dijeron que "esto es normal" y que el resorte podría estar un poco desgastado pero que no causaría ningún problema de seguridad, pero ninguno de los otros Piper Archers que he volado ha tenido este problema. Agregaría que era un día frío (justo por encima del punto de congelación) pero el avión se descongeló por completo.

¿Es razonable volar el avión? ¿Estarías preocupado? Si se negara a volar el avión en esas condiciones a pesar de la reserva, ¿aceptaría que se le cobrara parcialmente el alquiler?

Pensaría en el resultado si el flujo de aire por cualquier motivo no fuera suficiente para retraerlos. ¿Cuál es la altitud de densidad en su destino? Si están atascados, ¿podría sobrevivir a una vuelta?

Respuestas (1)

Lo principal a tener en cuenta es que la tensión del resorte es importante para mantener el segmento de la cadena de la bicicleta seguro en la rueda dentada excéntrica (elemento 17 a continuación) que impulsa el tubo de torsión. Si hay problemas con la tensión del resorte en el resorte de retorno (elemento 32), me preocuparía que la holgura pudiera provocar que la cadena se saliera, pero eso requeriría que el resorte de tensión en la parte inferior (elemento 22) no funcione. su trabajo

El resorte de retorno superior debe ser un poco más fuerte que el resorte de tensión, que solo está allí para evitar que la cadena se afloje cuando el cable de la palanca de la cabina está flojo. Es probable que haya una combinación de un resorte de retorno debilitado y algo de unión en los bloques de bujes para el tubo de torsión.

No hay ningún riesgo de asimetría de aletas a menos que el tubo de torsión se rompa o una barra de control se suelte, por lo que un problema con la disposición de la cadena donde se atasca o se desconecta, en el peor de los casos, lo dejará atascado parcialmente con aletas. extendida o en cero.

Entonces, ¿qué hacer al respecto? Depende

Supongo que subieron casi por completo y tuviste que empujarlos un poco para que se movieran lo último. Si conociera bien el plano, y si los paneles subieran casi por completo y solo necesitaran un pequeño empujón para superar un poco de fricción, y se mantuvieran levantados después del empujón, y todo lo demás se sintiera suave y sólido (cuando haces un recorrido, no solo debe estar mirando cosas; debe tirar y mover suavemente las brocas como parte de su inspección para detectar un juego inusual), debería estar bien y las cargas de aire harán el trabajo bien para retraerlas tan pronto como usted se están moviendo con cierta velocidad, aunque lo engancharía y esperaría que lo arreglaran la próxima vez que lo viera.

Por otro lado, técnicamente no debería estar haciendo eso y si hay una fricción significativa o una pendiente, o simplemente no se siente cómodo con él, debe rechazarlo y no se le debe cobrar por ello. Un resorte de retorno débil y/o un atascamiento en el mecanismo que evita la retracción en el suelo sigue siendo un "defecto" y debe corregirse.

Si tiene acceso al A&P que mantiene el avión, sería una buena idea mencionarlo. Es posible que no sean conscientes del problema.

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Gracias John, esta es una respuesta increíble! Le agradezco que mencione cómo algunos podrían sentirse cómodos volando, pero no se espera que todos lo hagan. La escuela de vuelo me está obligando a pagar el alquiler a pesar de no hacerlo, creo que es hora de buscar otro.
Sí, si el mecánico lo inspeccionara y dijera que todos los componentes estaban bien y que estaba un poco rígido y que solo necesitaba un poco de ayuda para subirlo, probablemente viviría con eso temporalmente. El problema es cuando no conoces la fuente del enlace y simplemente ASUMEN que es algo benigno. Podría ser, o podría ser algo más grave, como si algo estuviera agrietado, y la unión es una señal de advertencia temprana.
Odio los lugares que usan esa política. Entiendo que la escuela es un negocio, pero una ESCUELA de vuelo no debe trivializar las preocupaciones de los pilotos. SABES cómo es un recorrido adecuado e identificaste correctamente algo que parecía estar mal. Y eso fue. Si fuera su avión personal, habría cancelado su viaje ese día y lo habría registrado. Así que estabas en todo tu derecho de evitar usar un avión "defectuoso". Pídales que le muestren en el POH/manual de servicio la cantidad aceptable de juego en los flaps. ¡Ni siquiera están motorizados!
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