¿Puede un super aterrizar sin flaps/spoilers?

¿Puede el Airbus A380 o el Boeing 787 aterrizar de forma segura sin flaps/slats/spoilers o inversores de empuje?

sí, llegarán a exceso de velocidad y necesitarán una pista larga para detenerse
¿Este exceso de velocidad y el frenado lento (para evitar el sobrecalentamiento de los frenos) harán que las llantas se sobrecalienten y revienten? Algunas llantas pueden sobrecalentarse en duraciones de rodaje prolongadas, y esto contempla una velocidad de rodaje mucho más alta.
@SkipMiller si "frena lentamente para evitar el sobrecalentamiento", diría que la posibilidad de sobrecalentamiento es prácticamente nula, a menos que esté haciendo algo más mal.
Por lo que vale, el Boeing 787 no es un "súper". Su MTOW es menor incluso que un 777 (todas las variantes), y mucho menos un 747. El 747 sigue siendo el avión más pesado de Boeing. ( Incluso se usó un 747 modificado para transportar 787 piezas, como sus alas).
Mis disculpas, pensé que el 787 era un súper.
@Federico, a velocidades de taxi, un avión pesado como un 747 en Max Gross tiene un límite en cuanto a la distancia que puede rodar antes de que los neumáticos se sobrecalienten. ¡No son solo los frenos! Así que me pregunto si un aterrizaje con un frenado lento sobrecalentará los neumáticos y no los frenos. No sé la respuesta.
@SkipMiller oh, nunca he oído hablar de ese límite, lo siento.
¿La mayoría de las fallas de los neumáticos no ocurren durante el rodaje previo al despegue y, a veces, durante el recorrido de despegue? El avión está más cargado que al aterrizar, lo que calienta los neumáticos. El frenado extenso o muy fuerte puede hacer que las llantas exploten por el calor del freno (vea mi comentario a continuación).
@SkipMiller, si aterrizas sin flaps, entonces tienes MUCHA energía de la que deshacerte y, a menos que tengas suficiente pista para que los inversores de empuje puedan deshacerse de la mayor parte, entonces se está perdiendo bastante energía. en los frenos. Así que van a estar calientes. Eso es exactamente lo que sucederá con la mayoría de los aterrizajes sin flaps. Frenar "lentamente" no ayudará mucho: tienes cierta cantidad de energía cinética que los frenos deben absorber, así que, ya sea que se absorba durante 10 segundos o 30 segundos, todo va a parar a los frenos. Si tiene que aterrizar sin flaps, entonces los frenos calientes probablemente sean un hecho.
Pero entonces también tienes más tiempo para disipar esa energía.

Respuestas (3)

Incluso los aviones comerciales más grandes pueden aterrizar sin flaps, ya que las fallas de los flaps ocurren ocasionalmente. Vea un informe aquí donde un A380 aterrizó sin flaps. Esto fue en el aeropuerto de Auckland, Nueva Zelanda, donde la pista tiene 3.635 m (11.926 pies) de largo.

Los pilotos tienen listas de verificación a seguir en caso de problemas con los flaps, que incluyen información sobre qué velocidades deben volar y con qué cantidad de flaps. Simplemente aterrizan a una velocidad superior a la normal. Los frenos pueden terminar calentándose más de lo normal, por lo que es posible que deban detenerse y dejar que se enfríen o hacer que los servicios de emergencia los inspeccionen. Los neumáticos están diseñados para desinflarse con tapones fusibles antes de que las altas temperaturas los hagan estallar.

Las aeronaves también se prueban para asegurarse de que puedan rechazar un despegue con pesos altos (más altos que los pesos normales de aterrizaje) sin utilizar inversores de empuje. Aquí hay un video del 747-8 haciendo esta prueba.

Nunca escuché sobre el desinflado de llantas diseñado, ¿hay algún artículo que pueda leer?
@CGCampbell Mire este video en youtube.com/watch?v=qc_v6tXsv6g (igual que se publicó anteriormente). Al final de la prueba mencionan y muestran el desinflado de las llantas por el calor.
PBS tenía una serie de videos de varios volúmenes (4 o 5 cintas) sobre el diseño, la construcción y las pruebas del 777. Las pruebas de tortura del sobrecalentamiento de los frenos hicieron que los tapones fusibles explotaran, de modo que los equipos de bomberos no se pusieran en peligro por la explosión de neumáticos.
@PhilPerry Creo que este clip es de esa serie, pero me gustó más el más nuevo. youtube.com/watch?v=9nA7B-JWt3M
@PhilPerry A diferencia de la prueba RTO A340-600, donde los neumáticos explotaron . Algunas citas seleccionadas:"It's not an important fire." "Bring the stairs." "Bring the stairs, now!"

Puede ser difícil obtener información específica y cada aerolínea puede tener su propia guía sobre el tema. No pude encontrar nada para el 787, pero según un manual de la tripulación del 777 que encontré , el aterrizaje con flaps no formaba parte de la certificación:

Aterrizaje con todos los flaps y slats hacia arriba
La probabilidad de que los dispositivos de borde delantero y trasero no se extiendan es extremadamente remota. La confiabilidad y el diseño del sistema han reducido la necesidad de algunos procedimientos de aterrizaje tradicionales no normales. Como resultado, no se requirió un NNC de aterrizaje con todos los flaps arriba para la certificación del avión y no aparece en el AFM ni en el QRH.

Básicamente, esto significa que no se requirió una demostración de un aterrizaje sin flaps durante la certificación, por lo que no aparece una guía específica en el manual oficial, y el fabricante no afirma que se pueda realizar de manera segura.

Ninguno de los manuales de Boeing 787 que encontré tenía procedimientos oficiales para un aterrizaje con flaps.

Eso no significa que no se pueda hacer, pero los pilotos están "solos", por así decirlo, y es posible que el avión no se pueda utilizar después. [*]

Pero el procedimiento básico que esperaría que siguieran es más o menos así:

  • Primero intente solucionar los problemas de las aletas (lo mejor es evitar el problema por completo)
  • Retire el exceso de combustible (ya sea volcado o quemado)
  • Elija el aeropuerto adecuado teniendo en cuenta la longitud de la pista, la altitud y el equipo de seguridad (por ejemplo, EMAS )
  • Declarar emergencia y preparar aeropuerto (preparar los camiones de bomberos, etc)
  • Aproximación por encima de la velocidad de pérdida sin flaps y aterrizaje lo más cerca posible del inicio de la pista
  • Active los frenos, los alerones y los inversores de empuje, según corresponda.
  • "Por favor, por favor, detente..."
  • Escribir un libro.

[*] "Si puedes alejarte caminando de un aterrizaje, es un buen aterrizaje. Si usas el avión al día siguiente, es un aterrizaje excepcional".

Un detalle menor: elimine el exceso de combustible (ya sea tirando o quemando) después de elegir un aeropuerto adecuado ;)
@dooburt siempre que sea quisquilloso, primero declare una emergencia, de lo contrario, debe seguir su plan de lucha original. El orden no es estricto.
eso era un hecho, de ahí el ;) al final. Escrito con humor. Una lista completa, no obstante. +1.

Cualquier avión puede aterrizar sin esos dispositivos. Diría que el Gimli Glider es un buen ejemplo, sin potencia no podría extender sus flaps/slats.

Se utilizan, como señala @ratchetfreak en los comentarios, para reducir la velocidad de toma de contacto y, en consecuencia, la longitud de pista necesaria para alcanzar una velocidad de parada o rodaje.

Cabe señalar, también, que un aterrizaje seguro se define principalmente por la velocidad vertical en el aterrizaje, generalmente en el orden de 1 a 3 pies por segundo. Ver por ejemplo este informe de accidente donde dice

Tasas suaves de aterrizaje [...] menos de 5 pies por segundo

Dado que la componente vertical es el parámetro relevante para un aterrizaje seguro, y dado que sin flaps/slats la velocidad de avance será mayor de lo habitual, la aeronave deberá acercarse con un ángulo menor que los 3° habituales.

La ausencia de inversores de empuje, como puede imaginar, solo afectará el proceso de frenado.

La pista de 15.000 pies de la instalación de aterrizaje del transbordador no siempre está disponible... ¿alguna información sobre la distancia de aterrizaje del A380 sin flaps/slats/reversers? ¿Es factible en las pistas "normales" de los grandes aeropuertos?
@dvnrrs Edité la respuesta para incluir un ejemplo famoso. No tengo datos para el A380, lamentablemente.
¿No se detuvo el Gimli Glider al colapsar el tren de morro?
@dvnrrs sí, pero el touchdown salió bien
@dvnrrs: el tren de aterrizaje no colapsó, nunca se bloqueó correctamente en primer lugar
Otro ejemplo (también un aterrizaje de punto muerto) es Air Transat flt 236, un A332 que aterrizó sin flaps, sin spoilers y sin empuje inverso, solo slats y frenado. Aterrizaron rápido, frenaron con fuerza, desinflaron la mayoría de las llantas y dejaron de usar la mayor parte de la pista de 11,000 pies. Sin embargo, su velocidad vertical en el momento del aterrizaje fue lo suficientemente alta como para hacer que la aeronave rebotara.
Nunca he visto una recomendación para aproximarme en un ángulo menos profundo sin flaps, y en nuestro entrenamiento nos enseñan a aproximarnos en el ángulo habitual de 3 grados. Todavía se ensancha para reducir la velocidad de descenso cuando se realiza un aterrizaje sin flaps.
@JonStory: ...causando que colapsara tan pronto como tocara la pista.
¿Puede un super aterrizar sin flaps/spoilers?
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