¿Existe una separación mínima entre una aeronave que aterriza y otra que cruza su pista?

Acabo de ver este vídeo de lo que se ha llamado una incursión en la pista del LEBL (el aeropuerto de mi ciudad natal). Un avión ruso inicia una maniobra de motor y al aire después de ver un avión argentino cruzando la pista 02:

https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM

No está claro (a fecha de 2014-07-07 1400L) si ATC dio autorización para cruzar la pista. De todos modos, tengo entendido que, incluso con la autorización del ATC, debe verificar el tráfico entrante y mantenerse alejado de la pista si existe dicho tráfico.

Parece que la tripulación de rodaje no buscó aviones entrantes o estimaron que tenían suficiente separación para cruzar la pista.

Entonces, ¿hay alguna distancia de separación regulada (tiempo/espacio) que pueda usarse para saber quién fue el responsable de este conflicto? ¿Se basa únicamente en el criterio de los pilotos?

Creo que nadie en la pista (más allá de los marcadores de espera) da autorización para aterrizar al avión que aterriza y sale de la pista. El tráfico existente está permitido en el momento de la emisión, siempre que se informe al piloto y se despeje antes de la llegada.
Según este artículo , "los administradores del aeropuerto dicen que los dos aviones estaban exactamente donde se suponía que debían estar, alegando que había suficiente distancia entre ellos".
Según avherald , fue un error operativo, se emitieron tanto una autorización de aterrizaje como una autorización de cruce. También informan que hubo una confusión en las operaciones, donde el controlador de tierra pensó que la pista 2 ya no estaba en uso y emitió una autorización de cruce sin coordinar con el controlador local.

Respuestas (1)

Cuando a una aeronave se le ha dado autorización para aterrizar en una pista, esa pista se reserva exclusivamente para la aeronave que aterriza. (Excepto operaciones LAHSO y "land after", donde solo se reserva una parte de la pista para la aeronave que aterriza).

Eso significa que ninguna otra aeronave o vehículo debe estar en esa pista. En este caso, claramente algo no fue planeado. La aeronave que cruza no recibió permiso para cruzar, la aeronave que aterriza no tiene autorización para aterrizar, o ATC autorizó por error tanto a la aeronave que aterriza como a la aeronave que cruza para acceder a la pista.

Los pilotos siempre deben verificar si la pista a la que acceden es segura, y en este caso la tripulación de la aeronave que aterrizaba aparentemente observó la incursión y abortó su aterrizaje. La tripulación del avión que cruza notó que el avión aterrizaba un poco tarde, pero se escucha que los motores se aceleran mientras cruzan. El sonido del empuje de motor y al aire llega segundo después debido a la diferencia de distancia.

El avión que cruza parece estar rodando hacia el sol naciente, por lo que es posible que hayan sido cegados y no se dieron cuenta de que estaban cruzando una pista.

Buen punto sobre el sol naciente!
En los EE. UU., con el equipo adecuado, los controladores pueden autorizar el aterrizaje de una aeronave mientras otra espera para despegar. Además, según la clase de peso de la aeronave, pueden emitir una autorización que coloca a la aeronave que llega sobre el umbral mientras la llegada anterior todavía está en la pista y a tan solo 3000 pies del umbral. FAA JO 7110.65, sección 3.10: faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0310.html
EE. UU. usa la "separación anticipada", mientras que el resto del mundo usa la separación real. En términos de separación de pistas, esto significa que en los EE. UU., un controlador puede autorizar el aterrizaje de dos aeronaves antes de que cualquiera de ellas esté cerca de la pista. Si escucha el ATC en un aeropuerto de clase D con mucho entrenamiento de vuelo, no será demasiado raro autorizar dos aeronaves a favor del viento para aterrizar (la segunda tiene que tener a la vista a la primera y se le da el extra " condición número dos" a la autorización). No creo que ningún otro país del mundo haga esto, pero podría estar equivocado.
Hace unos meses había muchos aviones en el patrón y el controlador nos autorizó a seguir el avión que teníamos delante y estábamos #n para aterrizar. Éramos tantos que perdió la cuenta de cuál era el último número que borró. No recuerdo sus palabras exactas, pero fue algo así como "Cessna XXX sigue al Cherokee pasando los números, eres el número cinco... no seis... o lo que sea".
Pienso que, por seguridad, si se otorga una autorización de LASHO, cualquier aeronave que despegue debe reconocer que está consciente de la aeronave que se aproxima antes de recibir la autorización, y el piloto de la aeronave que despega debe estar obligado a observar la aeronave que se aproxima y estar preparado para cualquier cosa que pueda ocurrir. plausiblemente podría necesitar hacerlo. Esencialmente, un LAHSO le daría al avión entrante el uso exclusivo de toda la pista, pero pediría que el piloto demuestre lo más rápido posible que definitivamente no será necesario. ¿Es así como se hacen las cosas, o son las cosas más "optimistas"?
@supercat, esa sería una buena pregunta por separado, pero la respuesta rápida es que las cosas son más "optimistas": una autorización de LAHSO restringe el aterrizaje del avión para que la pista disponible para ellos sea mucho más corta. Es responsabilidad del piloto determinar si puede aceptar aterrizar en una pista tan acortada y, si siente que no puede, no debe aceptar la autorización de LAHSO.
@randomhead: La cantidad de pista que necesitará un avión que llegue será determinada en última instancia por Sir Isaac Newton, posiblemente en cooperación con Murphy, y no por nada que el ATC o los pilotos puedan hacer o decir. Hasta que las ruedas de un avión toquen la pista, un piloto no tendrá forma de saber si los frenos o los inversores de empuje realmente harán algo. Si se le pide a un piloto que se mantenga alejado de una pista que se cruza si es posible, y un avión despega cruzando esa ruta tan pronto como el avión entrante se detiene, eso permitiría que el último avión despegue más rápido que si el avión entrante...
...se detendría más cerca o más allá de la intersección.
@supercat, puede ser así, pero desde el punto de vista de las reglas y los procedimientos (al menos en los EE. UU.), Si un piloto acepta una autorización de LAHSO, el ATC lo trata como si se detuviera antes de la pista de cruce y, por lo tanto, usará el cruce. pasarela como les gusta. (Se supone que ATC debe intercambiar tráfico para que los pilotos sepan lo que está pasando). ¿Es posible que un piloto pueda violar una autorización de LAHSO? Por supuesto. Pero no deberían, porque tienen datos de rendimiento e información meteorológica para informar su decisión de aceptarlo en primer lugar.
@randomhead: ¿Hay algún medio por el cual los pilotos puedan predecir de manera confiable cuándo fallarán los inversores de empuje o los frenos?
@supercat pasemos al chat .
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