¿Tengo que notificar a ATC si doy la vuelta cuando estaba autorizado para tocar y seguir?

Del Manual de procedimientos por instrumentos , página 4-41 (como parte de la sección Aproximación frustrada), hay una cita sobre qué hacer cuando necesita dar la vuelta al operar más allá del punto de aproximación frustrada:

En caso de que se produzca un aterrizaje frustrado (rechazado) en una posición distinta del punto de aproximación frustrada publicado, el piloto debe comunicarse con ATC lo antes posible para obtener una autorización modificada.

He visto varias otras referencias en documentos de la FAA que dicen "comuníquese con el ATC tan pronto como sea posible" en situaciones similares, pero nada que diga específicamente hacerlo en cualquier momento en que el piloto inicie un motor y al aire (es decir, bajo VFR).

Dicho esto, si ha recibido una autorización específica (para un toque y avance) y decide que prefiere hacer otra cosa (aproximación baja/motor y al aire), siempre debe recibir una autorización modificada primero. Si lo sabe con anticipación, su mejor opción probablemente sea solicitar la "opción", en cuyo caso tiene autorización para hacer cualquiera de las dos.

Por otro lado, si el motivo de la maniobra de motor y al aire se debe a un problema de seguridad , ejecute la maniobra de motor y al aire inmediatamente cuando sea necesario y siga la guía anterior para comunicarse con ATC tan pronto como sea posible si no lo llaman primero.

Mi instructor de vuelo me enseñó a informarlo siempre, y la torre ciertamente necesita saberlo para proporcionar una separación adecuada con otras aeronaves que operan en el área. Por lo menos, es una "mejor práctica" asegurarse de que la persona en la torre no se distraiga y no se dé cuenta de que no aterrizaste.

Según mi experiencia, definitivamente es una buena habilidad para el vuelo informar a la torre (y, por lo tanto, a otras aeronaves) de sus intenciones si está haciendo algo inesperado. Si está en IFR y autorizado para tocar e ir o "la opción", entonces ya debería haber recibido instrucciones de ascenso, que se aplicarían tanto si realmente tocó tierra como si no. Así que no hay problema desde la perspectiva de la autorización.

La razón para anunciarlo es que dar la vuelta en lugar de aterrizar puede cambiar significativamente el espaciado del patrón. Si está siguiendo de cerca a otro avión, dar la vuelta lo acercaría mucho más. La torre puede pedirle que se extienda un poco contra el viento. Sin embargo, como dijo Dingo_Chaser, Aviate Navigate, Communicate. Si tienes las manos llenas, no te preocupes.

La respuesta general es: sí, tienes que avisar a ATC que estás dando vueltas. Esto se establece claramente en el Manual de radiotelefonía de la OACI (doc 9432) (énfasis mío):

4.8.3 En caso de que la aproximación frustrada sea iniciada por el piloto, se utilizará la frase “GOING ALREDEDOR ” .

Tenga en cuenta el uso de la palabra "deberá", que denota una acción obligatoria .

Esto se aplica igualmente a las aproximaciones con la intención de aterrizar y las aproximaciones para tocar y salir (ya que no se indica lo contrario).

Como han señalado otros, siempre debe concentrarse en volar el avión antes de preocuparse por hablar por radio. Asegúrese de tener la situación bajo control antes de hablar con ATC.

Tenga en cuenta que las otras respuestas publicadas hasta ahora solo se centran en las reglas locales en los EE. UU. La respuesta que he proporcionado aquí es general ya que se basa en los SARPS de la OACI y se aplica a todo el mundo, excepto a países específicos que han decidido no seguir ciertos estándares internacionales.

Según mi experiencia y conversaciones con mi CFI, creo que es más una cortesía hacia la torre y hacia los otros aviones en el área, para que sepan qué esperar. Después de todo, si está en un aeropuerto controlado, la torre tendrá una imagen de usted durante su aterrizaje.

Requerido , No. Pero siempre es una buena idea.

En el Airman's Handbook, dice que siempre debe comunicarse con la torre cuando se debe ejecutar un procedimiento de aproximación frustrada. El propósito de esto es alertar a la torre de cualquier condición aérea o terrestre que haya causado que abortes el intento de aterrizaje, de lo cual es posible que no estén al tanto.

Sin embargo, recuerda tus prioridades: Aviar, Navegar, Comunicar. Su primera prioridad es volar el avión. Su segunda prioridad es apuntar el avión hacia donde debe ir y evitar posibles colisiones con otros aviones. Una vez que hayas logrado ambas cosas y todavía tengas la capacidad mental y física, puedes hablar con quien necesite saber lo que estás haciendo.

Todo esto es tan cierto para un T&G como para un aterrizaje real. Si no puede T & G porque alguien tiró de los números justo en frente de usted, la torre querrá saber eso incluso si fue solo un "intento de aterrizaje de práctica". Pero, un T&G es incluso más exigente mentalmente que un aterrizaje normal, porque es un aterrizaje seguido inmediatamente por un despegue, y su primera prioridad es manejar el avión de manera segura para todos los involucrados.