¿Cuáles son las velocidades de aproximación para cada reglaje de flaps en un Cessna 152?

Todavía estoy tratando de entender cómo funcionan las velocidades de aproximación para diferentes velocidades de flaps. No puedo encontrarlo en el manual, pero quiero saber las diferentes velocidades de aproximación para los siguientes ajustes de flaps:

  • Solapa de 0 grados
  • Solapa de 10/15 grados
  • Solapa de 20/25 grados
  • Solapa de 39/40 grados
¿Te refieres a las velocidades máximas para los flaps? ¿O te refieres a las velocidades de pérdida? Como dijo Jamiec, los flaps no cambian la velocidad de aproximación, pero hay una velocidad máxima a la que puedes desplegar los flaps...
La velocidad de aproximación adecuada para un avión (C 152 y otros) ciertamente cambia con la configuración de los flaps. Cuanto mayor sea el ajuste de los flaps, menor será la velocidad de aproximación normal.
@ 757toga, algunas personas pueden verlo de otra manera: una velocidad de aproximación asignada y un ángulo de planeo (como 3 grados). En ese caso (por ejemplo, un avión comercial), los flaps (y la potencia) estarían determinados por el peso para una velocidad aerodinámica y un AOA dados.

Respuestas (2)

Las velocidades de aproximación para diferentes ajustes de flaps se muestran en el Cessna 152 POH. Ver el Cessna 152 POH de 1980 .

Aunque el POH no desglosa las diferentes configuraciones de flaps a las que se hace referencia en su pregunta (es necesaria alguna interpolación), sí identifica las velocidades apropiadas para flaps arriba, aproximación normal (flaps 30) y aproximación de campo corto (también flaps 30).

El beneficio principal de usar flaps es permitir una velocidad aerodinámica más baja mientras se genera la sustentación adecuada. (Esto también da como resultado un ángulo más pronunciado [cuando se usa una velocidad más lenta] para aterrizar y despegar).

1980 Cessna 152 POH ingrese la descripción de la imagen aquí

FLAPS 0 se puede utilizar para una mayor velocidad de aproximación cuando hay viento. Esta configuración "limpia" le dará la mayor distancia de planeo (la menor resistencia por distancia volada). Las velocidades de aproximación son más altas y el ángulo de planeo es más plano. Esto está bien cuando uno tiene una pista adecuada para trabajar. Con 0 flaps, el ala tiene menos camber y menor coeficiente de sustentación . Lo compensa yendo un poco más rápido.

Flaps 10 se utiliza para aproximaciones de campo corto . Aumenta la inclinación del ala y el coeficiente de sustentación , lo que permite que la aeronave se acerque a una velocidad más lenta mientras genera una sustentación adecuada. Debido a que hay una mayor resistencia, el ángulo de planeo será ligeramente más pronunciado. Es mejor usar este si el área de aterrizaje es más corta.

Los FLAPS 20, 30 (y 40) sirven para aumentar aún más el ángulo de planeo aumentando la resistencia . Estos ajustes de flaps generalmente no aumentan mucho más la sustentación y no se usan para ese propósito porque son excesivamente arrastrados.

FLAPS 10 también se puede usar para despegues cortos y suaves, pero el avión sube de manera más eficiente en Vy, con FLAPS 0.

Más lecturas sobre flaps aquí.

Otra forma de verlo es: aumentar el coeficiente de sustentación al aumentar la inclinación permite volar con el mismo ángulo de ataque a una velocidad aerodinámica más baja .

El ángulo de ataque y la inclinación forman el coeficiente de sustentación . Un ángulo de ataque demasiado grande provoca una pérdida , por lo que es más inteligente aumentar la inclinación para volar con mayor seguridad a una velocidad aerodinámica más baja.

Las variables de sustentación relacionadas con la configuración y la velocidad de la aeronave se explican en la Ecuación de sustentación:

Elevación = Densidad × Área × Coeficiente de elevación × Velocidad 2 .

Tenga en cuenta que la velocidad está al cuadrado .

¿Cuáles son las velocidades de aproximación para cada reglaje de flaps en un Cessna 152?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v