¿Por qué mi equipo resbala cuando voy cuesta arriba / de pie?

En orden de menos caro a más caro, tienes

1. un desviador desajustado,
2. un casete muy desgastado, o
3. una grieta en tu marco.

Si no nota ningún problema con los cambios en circunstancias normales, lo más probable es que su casete esté desgastado y su cadena ya no engrane correctamente con los engranajes.

Yo iría con las siguientes hipótesis, más allá de la ya propuesta:

1. Su descarrilador está un poco desajustado, por lo que la marcha ya casi está bajando. Cuando pedaleas con fuerza, tu cuadro se flexiona, soltando algo de cable, y la marcha cambia "automáticamente". Esto es especialmente cierto si tiene una soldadura en la parte delantera del tubo inferior, luego el cable se extiende fuera de las carcasas, probablemente pasando a través de una guía debajo del soporte inferior, y luego ingresa nuevamente a la carcasa en una soldadura cerca de la palanca de cambios trasera. (Estoy haciendo una conjetura paranormal, aquí, pero entendiste la idea);
2. Tienes una palanca de cambios por fricción, y la palanca de cambios se desliza lentamente hacia abajo, de modo que cuando pedaleas con fuerza, realmente cambia.

Dos hipótesis son conjeturas salvajes, pero tal vez una de ellas sea cierta (dime si es así ;o)

Tuve este problema, y ​​después de verificar los sospechosos habituales (cadena, casete, cables, carcasa y desviador reemplazados), resultó que mi cuadro estaba fallando cerca del soporte inferior.

Aunque es el más caro de arreglar: antes de empezar a cambiar componentes, haz una rápida inspección visual del cuadro. Busque grietas/separaciones alrededor del triángulo trasero. Este es un problema raro, pero podría ser el más serio.

Si determina que su marco está bien:

1. Asegúrese de que su transmisión esté en buen estado (no demasiado desgastada)
2. Tus cables se mueven con facilidad y no necesitan ser reemplazados
3. Tu patilla de cambio es recta.
4. tu casete está apretado

Tuve este problema en una vieja bicicleta de montaña.

Cambié el desviador y ahora no lo hace.

Me di cuenta de que el viejo no estaba muy apretado cuando lo cambié, por lo que esto podría haberlo causado.

Tenía un radio roto y pensé que esto lo había causado, cambié la rueda con todos los radios nuevos. También cambié la rueda libre porque pensé que tal vez los trinquetes se habían desgastado.

Finalmente cambié el desviador y funcionó.

Como complemento a otras respuestas, esto me estaba sucediendo (no el cambio de fantasma sino la cadena saltando hacia adelante). Esto comenzó en una nueva cadena, así que cambié el casete. Todavía sucedió. Una prueba de manejo demostró que solo saltaba en el plato del medio (con mucho, el más usado) a pesar de que no parecía mucho más desgastado que los otros platos. Entonces, en este caso, cambiar las bielas fue la solución.

Cambio de cadena, cassette y/o platos

Si su cambio funciona perfectamente en un soporte para bicicletas y solo se desliza cuando pedalea con fuerza, es muy probable que estos componentes desgastados sean la causa del problema.

Cuando empiezas a andar en bicicleta piensas: oye, la cadena/cassette/plato son de metal, durarán tanto como mi cuadro, ¿no?

Pero no, mal. Esas partes son básicamente componentes desechables de la bicicleta. Por ejemplo, ¡tengo que cambiar las cadenas con más frecuencia que las pastillas de freno!

La cadena se estira con el uso. Y la cadena siempre carcome el metal del casete/anillo de cadena. Y si la cadena está demasiado estirada, muy rápidamente se come esas partes. Más precisamente, el casete/anillo de la cadena se comen para ajustarse a la cadena estirada, y luego, cuando se coloca una cadena nueva, comienzan a deslizarse.

Luego, a menudo puede notar muy claramente que los engranajes que más usa son los únicos que patinan. Por ejemplo, en mi bicicleta de 8 marchas traseras + 3 delanteras, la 6ª en la parte trasera y la 2ª en la parte delantera son las más utilizadas con diferencia.

Cuando comienza a notar esto, también comienza a tratar de usar los engranajes de manera más consciente para tratar de aumentar la vida útil de esos componentes.

Lo que tienes que hacer es aprender a identificar cuál de esas tres partes necesita ser cambiada, así es como.

¿La cadena está desgastada?

Este es fácil: DEBE comprar un verificador de estiramiento de cadena y usarlo regularmente

Esta herramienta es imprescindible porque de las tres partes, la cadena es la que se estropea primero. Y una vez que se estira demasiado, destruye muy rápidamente las otras dos partes, que son más caras y más difíciles de reemplazar.

Me compré un CHAIN ​​CHECKER CC-2 de Park Tool, por ejemplo, y definitivamente vale la pena.

Aquí estoy yo midiendo una nueva cadena con ella para probarla. Se lee 0,25, por lo que la cadena es nueva.

Cuando mides la cadena y lee 0.75 o más, la vuelves a comprar. es matemático

Otra cosa es que empieces a aprender la frecuencia en la que normalmente necesitas cambiar tu cadena.

Por ejemplo, esta es mi cadencia para mi cadena Shimano HG40 de 8 velocidades según el kilometraje de Strava:

• reemplazar 2021-07 después de 3000 km
• reemplazar 2021-04 después de 2000 km

Si no tiene la herramienta de verificación, que debe obtener tarde o temprano, puede intentar verificar la cadena simplemente tirando del plato grande con la mano. Si aparece un espacio visible, la cadena está desgastada. Aquí hay un ejemplo extremo de cuando comencé a montar y no mantuve mi cadena. Una transmisión bien mantenida nunca debería llegar a este punto:

¿Están gastados el cassette y el plato?

Estos son un poco más difíciles.

Hay algunas opciones:

• inspección visual de los dientes
• sincronización con el reemplazo de la cadena
• la cadena es nueva, pero se saltan algunas marchas

Mediante una inspección visual, puede buscar dos señales indicadoras:

• simetría de los dientes. Los dientes nuevos son simétricos, los dientes viejos se desgastan en la dirección de extracción.
• ancho de los dientes. Los dientes viejos son más estrechos o puntiagudos que los dientes nuevos.

Dado que no son tan fáciles de medir, una vez que alcance un estado constante de uso y mantenimiento de la bicicleta, podría ser más fácil simplemente reemplazarlos en sincronía con la cadena. ¿Realmente tengo que reemplazar el cassette cuando reemplazo la cadena, o es una estafa? dice un casete cada dos cadenas, y suena razonable según mi experiencia. Plato TODO, posiblemente uno cada dos o tres cassettes.

Otro enfoque más perezoso que estoy usando de facto es simplemente inspeccionar el plato y el casete en cada cambio de cadena. Si se ven bien, pruébalo. Si la cadena salta un poco, compra una nueva cualquiera de las dos que te parezca peor. Esto se puede determinar sintiendo en qué engranajes ocurre el deslizamiento. Con este enfoque, tendrá algunos días de deslizamiento, pero usará sus partes más cerca de su límite.

Aquí hay algunos de lado a lado de modelos idénticos de cassette Shimano CS-HG50-8 nuevo y antiguo y un plato Shimano FC-M311 que usé hasta el olvido antes de saber nada de esto. El plato estaba especialmente desgastado en la 2ª marcha. Mis habilidades de limpieza de bicicletas también han mejorado un poco desde entonces.

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