¿Por qué los frenos de tambor todavía están instalados en los automóviles Ford?

Los frenos de tambor son más baratos de fabricar que los frenos de disco porque hay menos piezas móviles y porque en la parte trasera el freno de estacionamiento (que a menudo funciona mediante un mecanismo de tambor y zapata, incluso en automóviles equipados con discos en las cuatro ruedas) puede compartir un tambor con los frenos "normales".

En igualdad de condiciones, los discos funcionan mejor que los tambores, especialmente en condiciones húmedas.

Sin embargo, en este caso, en la conducción habitual es muy probable que nunca notes la diferencia. La mayor parte del esfuerzo de frenado, incluso en una frenada de pánico, proviene de las ruedas delanteras. Entonces, los discos delanteros son mucho mejores que los tambores delanteros, pero los tambores traseros no son mucho peores que los discos traseros.

Los frenos traseros apenas contribuyen a detener su automóvil. Realizan entre el 20 % y el 30 % del trabajo, por lo que pueden ser económicos sin comprometer su seguridad o la distancia de frenado. Eso sí, los frenos de tambor duran mucho más que los discos. Tengo un Vauxhall Corsa B que ha recorrido 100 000 millas (160 000 kilómetros) y la batería y los zapatos todavía están en buen estado durante al menos otro 50 % de esa distancia. Véalo como Ford ahorrándole dinero. Si desea aumentar su rendimiento de frenado, gaste algo de dinero extra en pastillas y rotores por adelantado la próxima vez que tenga que cambiarlos. Y manténgase alejado de los rotores ranurados y perforados si no hace muchas paradas a alta velocidad. Un rotor liso tiene un área de contacto más grande, por lo que brinda un mejor rendimiento de frenado en condiciones normales.

Además de ser baratos de fabricar, más livianos, más fáciles de usar como freno de estacionamiento y, para empezar, de utilidad limitada en un automóvil con motor delantero ... Los frenos de tambor también tienen la ventaja de ser "sin arrastre". Cuando están apagados, están completamente apagados. Compare con los frenos de disco donde todavía puede haber un poco de arrastre ya que no hay un mecanismo para sacar las pastillas del disco cuando no está frenando...

Es algo común que los autos de carreras de resistencia que vienen con frenos de disco se los quiten y se reemplacen con tambores por razones de peso y resistencia.

Porque es más barato de producir. Y eso puede no ser tan malo ya que también es más barato para usted, al menos mantenerlo.

También son más pequeños en diámetro (no necesariamente en ancho) para la misma fuerza de frenado en comparación con los discos. Esto se debe al hecho de que toda la superficie de las pastillas de freno presiona contra (y en) la circunferencia (en una dirección axial). Si tiene llantas de aleación y los frenos son visibles, entonces pueden parecer un poco pequeños en comparación con un automóvil de clase similar que emplea frenos de disco. Entonces, si estás buscando credenciales callejeras... pintarlas de rojo puede que no sea así...

Dado que los pads presionan contra la zapata de la batería en una dirección axial, tienen tendencia a adherirse/forzar a los pads a entrar en pleno contacto. Este efecto reduce la necesidad de mecanismos de asistencia de frenado, especialmente en automóviles más pequeños donde se puede eliminar (nuevamente, una ventaja para el fabricante). En consecuencia, este efecto, que afecta el tiempo de respuesta, podría ser una de las razones por las que su uso con ABS y sistemas similares es raro.

Los frenos de tambor no disipan el calor tan bien como los frenos de disco (abiertos y expuestos), lo que simplemente es su mayor desventaja sobre los frenos de disco. Esto impide su uso en aplicaciones de rendimiento, aunque hay excepciones.

Como han señalado otras respuestas, esto puede no afectarlo necesariamente en situaciones de frenado de emergencia, ya que la mayor parte del peso se desplaza hacia la parte delantera del vehículo y, por lo tanto, la mayor parte del frenado se realiza con los frenos delanteros (discos en su caso). Esto, por supuesto, suponiendo que el automóvil está apuntando en la dirección de viaje. Las persecuciones/fugas de alta velocidad en marcha atrás pueden requerir una configuración diferente (rápido y furioso, ¿alguien?)

Algunas aclaraciones

• Los frenos de tambor, de hecho, tienen más partes móviles que los frenos de disco y tienen un mecanismo más complicado.

• Se puede adaptar fácilmente para conexiones mecánicas/de cable, lo que hace que su uso sea popular para frenos de estacionamiento/emergencia

A menos que vaya a competir, los frenos traseros son más que adecuados cualquiera que sea el tipo instalado. Si instala un freno de estacionamiento en una configuración de disco trasero, necesitará un tambor auxiliar o el freno de estacionamiento deberá ajustarse con mucha frecuencia. Los jags colocaron frenos de estacionamiento en los discos y fueron una molestia total. Si condujo sin soltar completamente el freno de mano, no tenía freno de mano hasta que se ajustó. Uno de los problemas con los frenos hoy en día es que la gente espera que funcionen sin atención para siempre. Si quiere que funcionen, quítelos y límpielos al menos cada 10k. Los tambores acumulan polvo de freno y los discos necesitan que las pinzas se liberen y engrasen.

Tom & Ray señalan que los frenos de tambor pueden cumplir una función doble como freno de mano . Otras personas en la web creen que tiene que ver con los costos de actualización.