¿Por qué la falta de un magneto afecta las RPM del motor?

En primer lugar, para comprender la respuesta, debemos comprender que los Cessna 152 y 172 funcionan con un motor de 4 cilindros opuestos horizontalmente. Cada cilindro tiene 2 bujías, una en la parte superior de la culata y otra en la parte inferior. La bujía enciende la mezcla de aire y combustible que ha sido succionada por el motor y provoca una combustión controlada para empujar el pistón hacia abajo del cilindro y girar el cigüeñal a su vez (por lo tanto, gira la hélice cuando está conectada al extremo del cigüeñal). ).

Ahora, como he dicho, cada cilindro tiene dos bujías, una conectada al magneto "izquierdo" y otra conectada al "derecho". Si "apagamos" un magneto (o lo ponemos a tierra para que sea políticamente correcto), solo se "disparará" una bujía en cada cilindro para encender la mezcla de combustible y aire. Esto hace que la mezcla tenga una combustión retardada y menos efectiva, lo que significa que el pistón no es empujado hacia abajo en el cilindro con tanta eficacia, lo que significa que el cigüeñal no girará tan rápido y, por lo tanto, conduce a una caída en las RPM de la hélice (revoluciones por minuto). Minuto).

Comprobamos los magnetos en tierra para comprobar que:

R. Ambos funcionan, y el motor no morirá si perdemos un magneto (deberíamos poder volver a aterrizar en el magneto útil restante)

B. Estamos revisando que no haya "Spark Plug Fouling". El combustible que usamos en la aviación contiene plomo y, por lo tanto, después de un tiempo de hacer funcionar el motor a baja potencia en tierra, el plomo del combustible se acumulará en la cabeza de la bujía (en lugar de quemarse cuando el motor funciona bajo potencia), y hacer que la bujía deje una chispa limitada, o bloquee completamente la chispa, por lo tanto, nuevamente, haciendo que nuestro motor sea menos eficiente.

Suponiendo que uno sabe cómo funcionan los motores, también puede explicarlo de esta manera: dos bujías que se disparan simultáneamente proporcionan dos ubicaciones de chispa que están físicamente separadas entre sí, donde la llama de cada chispa necesita encender solo la mitad de la carga para o en otras palabras, la llama de cada chispa necesita viajar solo la mitad de la distancia (aproximadamente) para completar su parte de la carga, donde la quema de la carga total se logra antes en la carrera descendente del pistón generando más trabajo sobre el carrera total del pistón. Espero que eso también sea comprensible. Eso también explica por qué el tiempo de encendido tardío reduce la potencia.