¿Cómo se inclina la mezcla usando solo los instrumentos en un C172 Skyhawk?

Los manuales de POH siempre dicen que se use la voz del motor como referencia. (Lo que complica un poco las cosas ya que los carburadores y los aviones con inyección de combustible tienen diferentes "tiempos de reacción" para cada cilindro)

Pero, ¿cómo inclinas la mezcla sin usar los oídos? ¿Cómo te apoyas en la mezcla con solo los instrumentos como guía?

Supongamos que tenemos un C172 Skyhawk nuevo

Depende de los instrumentos que tengas... ¿Tiene un CHT? ¿Indicador de temperatura individual o por cilindro? ¿Manómetro de presión del múltiple? ¿O simplemente tacómetro? En realidad, es muy fácil saberlo prestando atención al motor. A medida que lo asoma, el motor se volverá notablemente más áspero.
@RonBeyer supongamos un nuevo C172 skyhawk
¿Se inyecta combustible a los nuevos C172? En teoría, podrían ejecutar Lean of Peak para reducir el consumo de combustible y cilindros más fríos si los inyectores están emparejados de manera uniforme.
@CrossRoads Recuerdo que todos los 172S y 172SP recibieron inyección de combustible. Correcto si me equivoco.

Respuestas (1)

El procedimiento varía según los instrumentos del motor en el panel. Aquí hay una buena explicación usando la sonda EGT en un Cessna 172.

Y aquí están las páginas del manual de un Cessna 172SP que lo explica.

[Lean Cessna 172SP - 1[2]

Lean Cessna 172SP - 2

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