¿Qué dificultades enfrentaría una persona que tratara de usar un Cessna como automóvil? [cerrado]

Los Cessna más antiguos (como 172,152) tienen una envergadura promedio de aproximadamente 10 m, lo que necesitaría aproximadamente 2 carriles de alguna autopista o alguna otra carretera y estaría fácilmente disponible en alguna Carretera Nacional. La velocidad de rodaje que puede alcanzar el Cessna es bastante decente. Entonces, ¿qué problemas enfrentaría una persona tratando de usar un Cessna como un automóvil, uno de ellos podría ser el espacio, pero cuáles son algunos otros problemas, salvo cualquier problema legal o regulatorio? Principalmente exijo una respuesta desde el punto de vista del combustible, la velocidad y la seguridad.

Miraría el millaje que me está dando el costoso ATF, además ¿cumplirá con las pautas de emisión establecidas para los autos de carretera?
Las cuestiones reglamentarias/legales son las dificultades. Si puede ignorarlos por completo, entonces, en teoría, puede conducir cualquier cosa que se mueva, sin importar cuán peligroso, costoso, poco práctico o simplemente ridículo sea. No estoy seguro de qué respuesta espera aquí, pero si tiene un motivo o antecedentes específicos para preguntar, agréguelo, podría ayudar a obtener respuestas.
Sospecho que la hélice también viola una serie de estándares de seguridad: se supone que los automóviles están diseñados para minimizar los riesgos para los peatones en un accidente, y una hélice también hace eso.
Aquí hay un artículo sobre un australiano que condujo su avión a un pub cercano: theguardian.com/australia-news/2014/nov/03/…
@mins ¡Claro que lo hay! Solo necesitaría accionar el interruptor a intervalos lo suficientemente regulares. Es posible que se requiera una modificación menor.
@mins y ¿cómo los fusionas?

Respuestas (1)

Incluso suponiendo que haya espacio: las alas y la hélice podrían golpear fácilmente algo o a un peatón que no mira hacia dónde se dirige... etc. Es bastante difícil dirigir un avión en tierra porque los controles de vuelo no funcionan muy bien. si lo hace a bajas velocidades, utiliza la rueda delantera orientable que está conectada a los pedales del timón y también a los frenos (uno en cada pedal del timón que afecta a las ruedas principales).

Debido a las grandes áreas del cuerpo y no menos importantes las alas y la cola, se vería afectado por los vientos en las esquinas de las calles, por ejemplo. Tendría que mantener su velocidad bastante baja (10-20 mph). Más rápido y sería muy estresante para el piloto y bastante fácil perder el control. También sería difícil juzgar las separaciones de otros objetos a velocidades más altas. ¡Los autos no tienen alas que sobresalgan 15 pies a cada lado del conductor!

Dicho esto, estoy seguro de que es mucho más fácil conducir un avión en tierra que un automóvil en el aire.

Un avión no es tan difícil de dirigir en tierra, particularmente algo como un Cessna 152 o 172 (rueda delantera orientable, frenado diferencial). Sin embargo, la suspensión y los neumáticos apenas son aptos para circular: no podría tomar curvas a los límites de velocidad indicados, y mucho menos a las velocidades que la gente maneja normalmente.
Claro que estoy de acuerdo contigo, estaba tratando de compararlo con la facilidad de conducir un automóvil. Ahora, si se tratara de un taildragger, sería una historia completamente diferente.
Hay otras cosas en las que he pensado, como que la carretera tendría que ser suave, el motor estaría en ralentí durante largos períodos y las bujías tendrían depósitos de plomo (haría 10-20 mph con una configuración de potencia muy baja) , tendría que reducir la velocidad en las esquinas para evitar volcarse y, finalmente, los frenos se sobrecalentarían después de algunos usos porque son pequeños en comparación con los automóviles y no están diseñados para usarse demasiado en el suelo. No estoy seguro sobre el consumo de combustible, no suena demasiado eficiente, aunque el consumo de combustible es similar al de un SUV cuando está en el aire. ¡Espero que esto responda a su pregunta!
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