Tengo unas 200 horas de vuelo en un C172 con inyección de combustible. Acabo de comprar conjuntamente un C152 con carburador y me estoy acostumbrando a usar el calor del carburador. Tengo miedo cada vez que escucho historias sobre fallas en el motor debido a la formación de hielo en el carburador.
Lo que sé es encender CH cuando:
Pero, ¿debería dejar encendido CH cuando despegue bajo la lluvia? ¿Puede darme algunas ideas sobre otras fases y condiciones del vuelo cuando debo encender el calor del carburador?
La formación de hielo en el carburador es rara a altas RPM, ya que no habrá mucho efecto venturi. Para tener hielo en el carburador en tal escenario, tendría que estar muy frío y muy húmedo/mojado, en cuyo caso probablemente también encontraría hielo en el fuselaje y podría querer reconsiderar su vuelo.
Aplicar calor de carbón tiene dos inconvenientes:
Estos son dos rasgos indeseables para el despegue.
El POH en un Cessna 172 que vuelo dice que se debe apagar el calor del carburador para el despegue y el aterrizaje, pero solo dice que debe estar encendido cuando sospecha que se está formando hielo. Me enseñaron a ser mucho más conservadora: más vale prevenir que curar. Aplico calor de carbón cada vez que las RPM están por debajo del 'rango verde', a menos que esté especialmente caliente y seco afuera. Sin embargo, lo quito cuando estoy a unos 30 segundos del aterrizaje, en caso de que necesite esa potencia adicional para dar la vuelta. Tampoco debes aplicarlo 'a medias'. O es todo dentro o todo fuera.
Boldmethod tiene un buen artículo sobre por qué es importante, y debe prestar atención a las condiciones en las que es más probable que ocurra.
Debe consultar su POH para la palabra oficial, pero de acuerdo con esta copia del 152 POH ,
Para un motor rudo
Una pérdida gradual de RPM y eventual aspereza del motor puede resultar de la formación de hielo en el carburador. Para despejar el hielo, aplique el acelerador a fondo y tire de la perilla de calor del carburador hasta que el motor funcione sin problemas ; luego retire el calor del carburador y reajuste el acelerador. Si las condiciones requieren el uso continuo del calor del carburador en vuelo de crucero, use la cantidad mínima de calor necesaria para evitar que se forme hielo y empobrezca la mezcla ligeramente para lograr un funcionamiento más suave del motor.
Notas similares se hacen en la sección de cruceros.
El hielo del carburador, como lo demuestra una caída inexplicable de RPM, puede eliminarse aplicando calor total al carburador . Al recuperar las RPM originales (sin calentar), use la cantidad mínima de calor (mediante prueba y error) para evitar que se forme hielo . Dado que el aire calentado produce una mezcla más rica, reajuste la configuración de la mezcla cuando el calor del carburador se vaya a utilizar continuamente en vuelo de crucero.
Y también
Se recomienda el uso de la calefacción total del carburador durante el vuelo con lluvia muy intensa para evitar la posibilidad de que el motor se detenga debido a la ingestión excesiva de agua . La configuración de la mezcla debe reajustarse para un funcionamiento más suave.
para un arranque en frío sin precalentamiento,
El procedimiento para arrancar sin precalentamiento es el mismo que con precalentamiento, excepto que el motor debe cebarse tres veces más justo antes de tirar de la hélice con la mano. El calor del carburador se debe aplicar después de que arranque el motor. Deje la calefacción del carburador encendida hasta que el motor funcione sin problemas.
Por lo general, debe ejecutar el calor del carburador cada vez que SOSPECHE que hay formación de hielo en el carburador. Puede echar un vistazo a este informe de la AOPA sobre el hielo en carbohidratos .
También puede consultar este resumen de la NTSB .
Solo para agregar mi conocimiento aquí como piloto de robbie (R22 / R44): Carb Ice puede ocurrir en cualquier momento que tenga temperaturas entre -7 ° C y 38 ° C y humedad entre 50 % y 100 % y lo más probable es que esté entre -7 ° C y 21°C y más del 80% de humedad. Cuando tiene un indicador CAT, aplica al menos suficiente calor de carbohidratos para mantener el indicador CAT feliz (fuera del arco amarillo) ADEMÁS cada vez que usa menos energía (menos de 18 "MAP para mi helicóptero/motor) y para el arranque Hoy en día, el Carb Heat también atraviesa el filtro de aire de nuestros aviones. Y dado que nuestros motores están reducidos para un mejor rendimiento en altitud, todo lo que hacemos es abrir un poco más el acelerador cuando usamos Carb Heat. Entonces, a menos que estemos en altitud, cerca de nuestra línea Hover de techo/aceleración máxima, no hay inconvenientes en el uso de calor de carbohidratos. Lo que significa para mí que abusaré totalmente del calor de carbohidratos,
EDITAR: De acuerdo con la NTSB, la formación de hielo en carbohidratos es posible hasta un 35% de humedad. (Pero técnicamente se puede formar hielo en cualquier momento que haya agua. Incluso por debajo del 35 %. Nunca asuma que el hielo de carburador es imposible (OMI).
Cuando me enseñaron a volar en un Aeronica Champ en 1966, mi instructor siempre me decía que aplicara calor de carbohidratos justo antes de reducir la potencia para aterrizar. Deje el calor del carburador encendido hasta que vaya a responder a la potencia para dar una vuelta. Como otros han dicho, si se detectó aspereza ad carb heat. Mi instructor le enseñó a volar a Sully en 1967. :-)
Ron Beyer
Pondlife
Simón