¿Cuál es mi BHP si abro el acelerador a fondo y cómo se controla?

En mi Cessna 152 POH está escrito que la potencia nominal es de 110 BHP a 2550 RPM. Mi pregunta es: ¿es el 100% de la potencia de mi motor o, como alguien me dijo, si abro el acelerador a fondo obtendré un 75% de BHP? Si es así, ¿por qué no obtengo 100% BHP a 2550 RPM? ¿Y hay alguna relación entre la configuración de la mezcla y BHP?

Esto generalmente se mide al nivel del mar en un día estándar, por lo que si está volando en un campo de baja altitud en un día estándar, puede esperar que el motor desarrolle 110 BHP a 2550 RPM. La mezcla afecta absolutamente el poder. No es como un automóvil en el que se pierde parte del HP en el tren motriz.
Gracias por la respuesta. Pero mi pregunta es si uso la configuración de mezcla pobre recomendada, ¿reducirá el BHP? En el cuadro de rendimiento del POH se indica, en la configuración de mezcla pobre recomendada y la temperatura estándar a 2000 pies a 2400 RPM, mi motor producirá 75% BHP. A 2400 RPM, se supone que el motor produce más BHP. ¿Cuál es la razón detrás de esto?
2400 RPM es menos de 2550 donde se clasificó el motor, y usted empobrece la mezcla para que coincida con la cantidad de aire (oxígeno) presente en el aire de admisión. Si la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, perderá potencia. Por lo general, la mejor potencia se obtiene alrededor de la EGT máxima, pero supongo que su 152 no tiene una EGT, por lo que generalmente el procedimiento es inclinarse hasta que se vuelve un poco difícil y luego 2 vueltas, ¿verdad? Usted genera menos potencia con más altitud con oxígeno reducido, por lo que su motor produce menos potencia, debe inclinarse para igualar para generar la mejor potencia a esa altitud.
Pero para ponerlo fácil, no, usar la inclinación recomendada no reducirá la potencia, debería aumentarla.
Entendí. Pero, ¿por qué las RPM son más y el BHP es solo del 75%? Si considero 2500 RPM = 110 BHP, entonces a 2400 debería ser 105.6 BHP, que es el 96% del total de BHP, entonces, ¿cuál es la razón por la que obtengo solo el 75% de BHP?
Publicaré una respuesta en un minuto detallando esto.

Respuestas (1)

El BHP nominal se mide al nivel del mar en un día estándar. Para el Cessna 152, supongo que tiene un O235-L2 que tiene una potencia nominal de 110 HP a 2550 RPM.

Ahora, para comprender cómo la mezcla afecta la potencia producida por el motor, debe comprender que la perilla de mezcla controla la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros para quemarse con el aire. Cuando un motor de combustión genera chispas, el combustible se enciende pero existe el triángulo de fuego, Aire, Combustible, Calor. Demasiado o muy poco de cualquiera de esas piezas significa una reducción de poder o ningún poder en absoluto.

No, según el tipo de combustible, existe una relación estequiométrica óptima en la que se quema la cantidad adecuada de aire y combustible de modo que no queda aire ni combustible adicional. Para los motores de gasolina, esto es aproximadamente 15:1, por lo que por cada 15 unidades de aire, se requiere 1 unidad de combustible. Tener una mezcla de combustible más rica da como resultado una combustión incompleta y puede enfriar las temperaturas del cilindro, reduciendo la potencia.

Por otro lado, tener muy poco combustible para el aire puede causar temperaturas más altas en los cilindros y puntos calientes en los cilindros. Esto provoca detonaciones o golpes y puede dañar un motor muy rápidamente. Esto es especialmente evidente en los motores que tienen muchos depósitos de carbón en los cilindros, donde el carbón puede calentarse y detonar la mezcla antes de que lo haga la bujía. Es como golpear el pistón con un mazo cuando todavía está subiendo.

No tengo un gráfico de un O-235L, pero encontré uno de un O-235C, que muestra la relación entre el acelerador y BHP:

Curva de potencia O235C

Entonces puede ver que reducir la potencia de 2500 RPM a 2400 RPM da una disminución del 10% en BHP producido por el motor. Correr a 2350 RPM es una configuración de potencia del 75% (y en este gráfico coincide muy bien con ~75 BHP). También puede ver que hay un punto óptimo en relación con el consumo de combustible y la potencia producida alrededor de la marca del 75 %, que generalmente se conoce como el valor de "rendimiento de crucero" (la mejor velocidad para el combustible), y en el 65 % para "crucero económico" (mejor combustible).

Por lo tanto, el control de mezcla debe inclinarse según la cantidad de aire que ingresa al motor. Los niveles de oxígeno disminuyen con la altitud y, por lo tanto, es necesario empobrecer la mezcla. No es raro que las operaciones fuera de los campos de gran altitud realicen despegues con la mezcla empobrecida, especialmente en días calurosos.

Por lo tanto, es importante recordar que la potencia producida por el motor no es un cálculo lineal directo. Cuando hiciste tu comentario:

Pero, ¿por qué las RPM son más y el BHP es solo del 75%? Si considero 2500 RPM = 110 BHP, entonces a 2400 debería ser 105.6 BHP, que es el 96% del total de BHP.

Asumió que el motor puede producir energía a 10 RPM, lo cual simplemente no es cierto. Tomemos un mejor ejemplo y digamos que a 1600 RPM produce 25 HP y a 2600 produce 100 HP, entonces podemos hacer los cálculos.

Usando una fórmula de interpolación lineal, esto nos da 85 HP, que el gráfico nos dice que son 80 HP. Sin embargo, recuerde que el gráfico es curvo y la interpolación lineal es, bueno, lineal.

Aclaró muchas de mis dudas. Probablemente te perdiste. Quería saber, si empozo la mezcla, ¿aumentará/disminuirá mi BHP?
La respuesta es sí". Pero enriquecerlo también puede disminuir o aumentar la potencia, la conclusión es que ajusta la mezcla para obtener la mejor potencia, a veces eso significa inclinarla, otras veces necesita enriquecerla.
¿Cómo miden el BHP nominal en el suelo? ¿Atar el avión a una cuerda fija con un indicador de carga?
No, usan un dinamómetro de motor.
¿Cuál es mi BHP si abro el acelerador a fondo y cómo se controla?
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