¿Por qué KJFK no ofrecería el ILS por 22L?

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(Fuente: Flightradar24)

Lo anterior fue del pasado domingo alrededor de las 17z. Estaba viendo FR24 con la transmisión ATC. El aeropuerto operaba con "prioridad de llegada" con aproximaciones tanto a 13L (Canarsie) como a 22L.

A ambas direcciones se les ofreció su respectiva aproximación VOR. Aerolíneas autorizadas como JetBlue y Alaska Airlines solicitaron el RNAV RNP 13L (aún no publicado públicamente por la FAA).

Mi pregunta es ¿por qué no se ofreció el ILS para 22L? Revisé los NOTAM y no estaba la capacidad de servicio del ILS. Y dado que el VOR es un enfoque por instrumentos, no encajaría del todo con el visual versus el instrumento que se pregunta aquí . Una publicación de hace 4 años en airliners.net culpa a LaGuardia (LGA):

JFK aterrizará con frecuencia con componentes máximos de viento cruzado o de cola y con frecuencia utiliza aproximaciones VOR compensadas a mínimos antes de cambiar al ILS preferido.

¿Por qué? LaGuardia y el espacio aéreo al norte.

Si bien sí, el VOR está desplazado (232 ° frente a 224 °), no es un gran desplazamiento que liberaría una parte del espacio aéreo para LGA cuando vectoriza sus entradas a través de una izquierda a favor del viento para la pista 22. Para estar seguro, superpuse ambas placas por alineando la estructura 604' (que se muestra a continuación).

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Respuestas (1)

JFK ARR ILS 22L/22R SALIDA 22R

Si las condiciones dictan el uso de la aproximación JFK ILS RWY 22L, entonces (1) el área JFK posee el espacio aéreo de Belmont 3000' y menos, (2) libera el espacio aéreo de Coney a LGA y LIB, (3) JFK no puede partir 31L, (4) ILS 22R no disponible si LGA sale de RWY 13.

LGA ILS 22, DEP 13

Las escaladas LGA Coney, Maspeth y Whitestone están disponibles.

LGA ILS 22, DEP 13 (sin Belmont)

Si las condiciones dictan el uso de LGA ILS RWY 22 al salir de RWY 13, entonces las salidas LGA están restringidas a los ascensos de Maspeth y Coney únicamente*.

Entonces, en base a esas dos cosas, si LGA no posee el espacio aéreo de Belmont, entonces Whitestone Climbs (WC) no está permitido. Por lo tanto, cuando JFK usa el VOR 22L, le permite a LGA usar Whitestone Climb fuera de la pista 13, que se prefiere para reducir el ruido.

*Nota personal: esta aplicación se creó antes de agregar los SID GLDMN, NTHNS y TNNIS RNAV que ahora se usan en lugar de Maspeth y Coney.

Fuentes:

¿Por qué los dos aeropuertos no pueden compartir trozos de espacio aéreo?
@Sean, cualquier parte del espacio aéreo no debe ser propiedad de más de un controlador, porque poseer el espacio aéreo significa que puede ejecutar cualquier tipo de avión a través de él cuando lo necesite. ¡Dos controladores que poseen el mismo aire podrían conducir fácilmente a la pérdida de separación si no a una colisión! Un controlador puede solicitar que su avión atraviese el espacio aéreo de otro controlador, pero si esto ocurre con frecuencia (como sucedería en esta situación), la coordinación requerida sería prohibitiva.
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