¿Puedo hacer una aproximación ILS CAT III si los mínimos están por encima de CAT I?

Iba a un aeropuerto con tiempo mínimo para aproximación CAT I. Como no quería saber si podría hacerlo o no, pensé en preguntarle a ATC si podía hacer una aproximación CAT III a pesar de que el clima aún estaba por encima del mínimo para CAT I. Eventualmente, el clima mejoró, pero mi pregunta es: ¿Podría haber solicitado del ATC y obtener una autorización para una aproximación CAT III (respetando los mínimos meteorológicos CAT III) aunque el tiempo actual estaba por encima de los mínimos CAT I?

Para que ATC lo autorice a realizar una aproximación de Cat III (operativa, no práctica), el aeródromo tendría que operar según los procedimientos de baja visibilidad de Cat III (consulte skybrary.aero/index.php/Low_Visibility_Procedures_(LVP) ). Como estos son normalmente muy restrictivos en términos de movimientos permitidos en el aeródromo y especialmente alrededor de las áreas de la pista, esperaría que los operadores de aeropuertos solo invoquen LVP al nivel que se requiere operacionalmente. Por lo tanto, asumiría que la respuesta probablemente habría sido "no".
No es un duplicado en absoluto. Esta pregunta es, ¿PUEDO volar el Cat III? la otra pregunta es "cuándo se puede elegir volar..." un enfoque u otro.
Mi aerolínea es muy específica al respecto. Si el clima está por debajo de CAT I, siempre haga CAT III (suponiendo que se cumplan todos los requisitos)

Respuestas (2)

Sí, puedes solicitarlo. Nosotros (ATC) podemos o no concederlo. Puede ser bastante complicado para nosotros establecer procedimientos CAT II/III, incluyendo tener que cambiar a energía de respaldo, encender barras de parada y otras medidas de protección, limitar los movimientos de aeronaves y vehículos en el área de maniobras, cerrar ciertas calles de rodaje, etc.

Hacer una aproximación CAT III no es solo mirar una carta diferente, ¡puede involucrar muchos procedimientos complicados para el aeropuerto!

¿Cambiar a energía de respaldo?
Si el clima es marginal como lo describe OP, ¿el ATC generalmente estaría preparado para cambiar a CAT II / III si se solicita?
@cavver Donde trabajo, cambiaremos a generadores diésel durante LVP porque son más confiables que la energía externa. Luego, el sistema recurrirá a la alimentación externa si falla un generador diésel (tiempo de conmutación inferior a 1 segundo durante LVP)
@TomMcW Sí, por supuesto.
J.Hougaard .. gracias por su valiosa respuesta.

Supongo que el aeropuerto tiene una carta de aproximación CATIII publicada, es decir, el sistema ILS está preparado para CATIII. Debe solicitar una aproximación ILS protegida al ATC. Mira lo que pasa al hacer un aterrizaje automático sin pedir que esté protegido

¿Puedo hacer una aproximación ILS CAT III si los mínimos están por encima de CAT I?
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