Si está en un rumbo, siendo vectorizado para interceptar final en una aproximación por instrumentos, y parece que volará a través de la aproximación final sin autorización para interceptarla, ¿qué debe hacer?
Por lo general, cuando ATC necesita guiarlo a través del curso de aproximación final, se lo informarán antes que ellos. Algo parecido a "N1234 volar rumbo 230, vectores a través de la final para el espaciado". Si no lo hacen y ves que te estás acercando, debes preguntarles si quieren que interceptes el rumbo.
El AIM aborda esto en el párrafo 5-4-3 Control de aproximación :
(b) Después de la liberación al control de aproximación, las aeronaves son vectorizadas al curso de aproximación final (ILS, MLS, VOR, ADF, etc.). Los vectores de radar y la altitud o los niveles de vuelo se emitirán según se requiera para espaciar y separar aeronaves. Por lo tanto, los pilotos no deben desviarse de los rumbos emitidos por el control de aproximación. Normalmente se informará a las aeronaves cuando sea necesario realizar un vector a través del curso de aproximación final por razones de espacio u otras. Si el cruce del curso de aproximación es inminente y el piloto no ha sido informado de que la aeronave cruzará por vector el curso de aproximación final, el piloto debe consultar al controlador.
(c) No se espera que el piloto vire hacia adentro en el curso de aproximación final a menos que se haya emitido una autorización de aproximación. Esta autorización normalmente se emitirá con el vector final para la interceptación del curso de aproximación final, y el vector será tal que permita al piloto establecer la aeronave en el curso de aproximación final antes de alcanzar el punto de referencia de aproximación final.
La Orden de Control de Tránsito Aéreo de la FAA, Sección 9 - Llegadas con radar, también tiene la siguiente directiva para los controladores de aproximación:
5-9-3. VECTORES A TRAVÉS DEL CURSO DE APROXIMACIÓN FINAL
Informar a la aeronave cada vez que un vector la llevará a través del curso de aproximación final e indicar la razón de tal acción.
NOTA:
en caso de que no pueda informar a la aeronave, no se espera que el piloto gire hacia adentro en el curso de aproximación final a menos que se haya emitido una autorización de aproximación.FRASEOLOGÍA:
ESPERAR VECTORES A TRAVÉS DE LA FINAL PARA (propósito).EJEMPLO:
"ESPERAR VECTORES A TRAVÉS DE LA FINAL PARA EL ESPACIO".
Esta es una de las áreas más confusas del vuelo IFR. Los controladores usarán muchas frases diferentes como "girar al rumbo XYZ... interceptar el localizador" o "... unirse al localizador" o "... informar establecido", etc. A menudo antes de emitir la autorización, la cual retienen mientras sea posible. Quieren que gire a XYZ y luego gire de nuevo al curso de aproximación final. Esto parecería estar en contra de su guía, pero sucede con bastante frecuencia. Tenga en cuenta que todavía no está "autorizado" para la aproximación, aunque esté maniobrando hacia el curso de aproximación final. Debe mantener su última altitud y velocidad asignadas hasta que se autorice. Para responder a su pregunta, si se le "gira hacia el rumbo XYZ" pero no se le autoriza la aproximación ni se le indica que "se una" al curso de aproximación final/localizador/etc.,
Además de las otras respuestas, hay una cosa más a considerar: comunicaciones perdidas.
Este escenario aquí es un clásico para pensar en cuáles deberán ser sus acciones en caso de pérdida de comunicaciones.
Lleve un registro de POR QUÉ le están dando esos vectores: adónde lo están llevando, cuándo debe esperar rumbos que tengan sentido con respecto a disparar la aproximación, etc. Siempre cuestione lo que ATC le dice que haga (y, por supuesto, llame ellos si no tiene sentido). ¡Siempre trate de pensar en "lo que viene a continuación", esto lo ayudará a evitar problemas cuando "lo que viene a continuación" sea un error en su nombre o en el suyo!
keiths