Si hay una aeronave IFR en aproximación que ya ha recibido una autorización de aproximación, e informa que está en el punto de referencia de aproximación final pero el controlador aún no lo tiene a la vista, ¿puede el controlador dar autorización a la aeronave para aterrizar en este punto, o ¿tiene que esperar hasta tener el avión a la vista (que puede ser en corto final)?
¿Y cuáles son las reglas para (digamos) un vuelo VFR en final (tal vez el controlador no pueda verlo debido a la lluvia sobre el campo, etc.)? Además, ¿existen documentos de referencia (ICAO/FAA/Eurocontrol) que tengan información sobre esto?
Aquí hay un escenario IFR más específico: digamos que la aeronave está haciendo un ILS CAT I o tal vez una aproximación VOR DME, en un entorno sin radar . ¿La torre necesita ver la aeronave antes de dar una autorización de aterrizaje? La pista en sí está libre de otros vehículos o aeronaves. ¿El controlador emite una instrucción de "continuar la aproximación" hasta que pueda ver la aeronave y luego autorizarla a aterrizar? O, ¿simplemente emite la autorización de aterrizaje en el punto final (si la pista está despejada)?
Las órdenes ATC de la FAA cubren esto para los EE. UU. Tenga en cuenta que los controladores pueden usar radar en lugar de contacto visual:
3−10−7. AUTORIZACIÓN DE ATERRIZAJE SIN OBSERVACIÓN VISUAL
Cuando una aeronave que llega se reporta en una posición donde debe ser visto pero no ha sido observada visualmente, avise a la aeronave como parte de la autorización de aterrizaje que no está a la vista y reestablezca la pista de aterrizaje.
FRASEOLOGÍA:
NO A LA VISTA, PISTA (número) AUTORIZADA PARA ATERRIZAR.
NOTA − La observación de aeronaves en el CTRD
satisface el requisito de observación visual.
(Un CTRD es una pantalla de radar de torre certificada).
Como han dicho otros, las operaciones con mal tiempo serían muy difíciles si los controladores necesitaran ver todas las aeronaves antes de autorizarlas a aterrizar.
No, un controlador de torre no necesita tener una aeronave a la vista para emitir una autorización de aterrizaje.
Puede haber algunas variaciones sobre esta regla básica dependiendo de la jurisdicción. Hablo desde el contexto de la jurisdicción de la FAA.
Vuelo dentro y fuera de múltiples aeropuertos que no están equipados con radar. Rutinariamente recibo autorización para aterrizar antes de que la torre me tenga a la vista.
En casos de buen clima (VFR), el controlador generalmente esperará hasta que nos tenga a la vista antes de emitir la autorización de aterrizaje. Esto a menudo estará precedido por una instrucción para que informemos sobre algún punto para facilitar ese contacto visual.
En casos de mal tiempo, el controlador tiene poca o ninguna opción para emitir una autorización de aterrizaje antes de establecer contacto visual. Justo hoy, estaba volando una aproximación ILS y el controlador emitió nuestra autorización de aterrizaje mientras aún estábamos en las nubes. Salimos de las nubes unos minutos más tarde, al menos a cinco millas de la pista, por lo que el controlador podría haber esperado, pero no fue necesario. Con muy mal tiempo, por ejemplo, con una visibilidad de media milla, el controlador probablemente nunca vería nuestra aeronave mientras estuviéramos en el aire. En este aeropuerto, el controlador solo podría vernos cuando salimos a la pista después de aterrizar.
En muchos casos, el controlador tiene un equipo de radar y conoce las posiciones de las aeronaves que se aproximan de esa manera. No es necesario que obtenga una confirmación visual al menos en ese caso.
Es necesario que el controlador sepa que las aeronaves y/o vehículos anteriores han despejado la pista; de eso se trata fundamentalmente la autorización de aterrizaje. Es posible que pueda verlo por sí mismo (de nuevo, posiblemente con la ayuda de un radar), o puede que necesite confiar en los informes de que se está despejando.
Otro factor vital es que el piloto gane visibilidad del campo antes de alcanzar la altitud mínima de descenso. Ya obtuvo autorización para aterrizar en ese punto, pero como la torre tiende a estar en el medio del campo, ¡la aeronave no está necesariamente a la vista desde la torre! En una aproximación Cat-III, los mínimos están a cero pies y las aeronaves adecuadamente equipadas pueden aterrizar en una niebla sólida, sin poder ver la pista incluso después de detenerse. Entonces, esto hace que sea obvio que el controlador literalmente no es necesario que vea la aeronave en aproximación.
VFR es otro asunto, por supuesto. A menudo no hay ninguna torre en un campo VFR y todo es responsabilidad de los pilotos.
Ni siquiera es necesario estar en la final para obtener una autorización de aterrizaje. Depende de qué más hay en la zona. Volé a Manchester, NH este fin de semana (llamado Manchester-Boston ahora parece, pero no en todos los lugares), http://www.airnav.com/airport/KMHT buen día VFR, me autorizaron a aterrizar mientras 3-4 millas al sur del aeropuerto para la pista 24 en lo que resultó ser un tramo muy ancho a favor del viento (una vez que me di cuenta de que el aeropuerto estaba a mis 9:00, había estado buscando mi 12:00). Supongo que es una buena distancia para el tráfico de aviones comerciales, un poco ancha para un avión de hélice de 4 asientos.
serbal hawkins
usuario30767
Adán