¿Quién asigna una pista y una salida de pista a una aeronave que llega?

Recientemente compré un simulador para controladores de torre ( ¡Torre! 2011 ) y tengo algunas preguntas sobre las responsabilidades del controlador de torre:

  1. Cuando un avión quiere aterrizar en 'mi' aeropuerto, me contactan una vez que están establecidos en la ruta de aproximación y ya tienen una pista asignada ("Tower, N1234 with you runway 26L").
    Desafortunadamente, a veces sucede que a los aviones se les asigna una pista que en realidad les queda corta para aterrizar, lo cual descubrí de la manera más difícil al recibir un castigo porque el avión no pudo detenerse en la pista.
    ¿Quién es responsable de asignar la pista correcta en la vida real, el controlador de torre o el controlador de aproximación? Si dependiera del controlador de aproximación, sería básicamente un error en el simulador.
  2. ¿Quién decide qué salida de pista usará un avión después de aterrizar?
    Nuevamente, en el simulador, puedo aconsejar a la aeronave que se dirija a la terminal a través de una ruta determinada ("N1234 taxi a la terminal a través de L4 M4 N4"), siendo L4 la salida de la pista que quiero que tome esta aeronave. Desafortunadamente, las aeronaves, en el simulador, deciden qué salida van a usar por su cuenta. Entonces puede suceder que la aeronave a la que asigné la ruta salga de la pista por la salida L5 y por lo tanto no pueda cumplir con mi asignación.
    ¿Cómo se maneja eso en la vida real? ¿El piloto aterriza el avión y luego informa dónde está (si le pregunté al avión por una posición obtengo un "N1234 está en tierra") o el controlador de la torre asigna una salida que el piloto debe tomar y, por lo tanto, el simulador tendria un bug?
El piloto puede rechazar una pista si cree que no puede aterrizar en ella. Si decide aterrizar sabiendo que es demasiado corto, tiene la culpa.

Respuestas (3)

  1. La torre da la autorización final para aterrizar, aunque el controlador de aproximación (si hay uno disponible) asigna una aproximación específica a una pista en la autorización de aproximación. No estoy seguro sobre el juego, sin embargo, en la vida real, si la pista fuera demasiado corta para aterrizar, el piloto informaría que "no puede" usar esa pista y se le asignaría otra pista en su lugar. No es responsabilidad del ATC asegurarse de que la pista sea lo suficientemente larga para aterrizar.

  2. A menos que haya un NOTAM que indique que una salida en particular no está disponible para su uso, el piloto puede reducir la velocidad a cualquier velocidad para abandonar cualquier salida en particular. Sin embargo, una vez que hayan reducido la velocidad a la velocidad de taxi, deben desalojar lo antes posible. El controlador de torre puede solicitar que un piloto abandone una salida específica, pero si no puede hacerlo, buscará otra salida.

    Después de abandonar la pista, el piloto notifica a la torre que está libre de la pista en una calle de rodaje en particular y luego (según el aeropuerto) se le pedirá que cambie a tierra o se le darán instrucciones de rodaje.

Bien, suena razonable. Gracias por la respuesta, así que básicamente es como pensé y el juego realmente no refleja la vida real.
observe que el #2 es un resultado directo de Tenerife, donde a PanAm se le asignó una salida y no la usó, dejando a los controladores de torre y a la tripulación de KLM en la niebla y la oscuridad para hacer la suposición incorrecta de que la pista estaba despejada. Solo una de las muchas fallas de comunicación que contribuyeron a ese accidente.
Cuando la torre puede ver el campo, normalmente no le piden que informe cuando esté libre de la pista porque simplemente pueden mirar por la ventana y ver que está libre. Normalmente solo le piden que informe cuando la visibilidad es baja o está obstruida desde la torre.
No estoy de acuerdo con el punto 2. AIM 4-3-20 dice salir en la primera calle de rodaje disponible o según las instrucciones del ATC. Para mí, eso indica que no debe continuar en la pista a C si puede girar con seguridad en A, incluso si C finalmente sería más conveniente.
@jwenting ¿De dónde sacaste eso? No puedo encontrar ninguna evidencia que respalde eso. Sería extraño ya que la situación era que Pan Am recibió instrucciones de usar la pista activa como calle de rodaje. En tal caso (que es claramente diferente de un avión que aterriza como se describe en la pregunta), el controlador podría y todavía puede indicar una salida específica que debe usarse. Pan Am se perdió la salida, pero eso no fue realmente relevante para la interrupción de la comunicación. Nunca informaron fuera de la pista, sino que informaron que todavía estaban en la pista activa (dos veces).
@DeltaLima hay un libro antiguo (tal vez solo en holandés) sobre el accidente y la investigación. PanAm tenía instrucciones de usar una salida específica, que no tomaron (probablemente por el ángulo, dice el libro) y no se lo mencionaron a la torre. No informaron que habían salido de la pista, pero informaron que habían llegado a esa salida. Los controladores de torre eran 1) inexpertos con tráfico pesado y denso, 2 distraídos, 3) operando en la niebla por la noche, 4) tenían un dominio deficiente del inglés.
@SteveV. El primero disponible es un poco ambiguo, ya que depende de la cantidad de frenado que se utilice. Por un lado, no se espera que los pilotos usen el primero alcanzable (y calienten sus frenos al máximo), por otro lado, no pueden rodar más allá de un par de salidas a 15 nudos. Mediante el uso de tácticas de ruptura, el equipo tiene cierto margen de maniobra en su primera salida disponible.
@jwenting Pan Am nunca informó haber llegado a su salida. (Ver transcripción completa ). Además, los controladores no funcionaban de noche, eran las 17:02, la puesta del sol era a las 19:21. Lo que cambió como resultado directo del accidente fue el uso de la palabra despegue que ahora se usa exclusivamente en la autorización de despegue. (KLM despegó sin autorización de despegue).
@Qantas94Heavy: el punto de DeltaLima sobre saltarse las salidas en 15kt era a lo que me refería.
@SteveV .: bueno, esa no era mi intención dar a entender eso, arreglaré la publicación.

El controlador de aproximación es responsable de asignar la pista a la aeronave, pero el piloto de la aeronave es responsable de verificar que la pista sea lo suficientemente larga para su aeronave y de rechazar la autorización de aproximación si considera que no es segura. La torre finalmente dará la autorización de aterrizaje ya que tienen una imagen detallada de lo que está sucediendo en la pista. Tenga en cuenta que es una autorización de aterrizaje, no una instrucción.

El controlador de la torre puede solicitar que se utilice una salida de pista para aterrizar aeronaves, sin embargo, en última instancia, el piloto es libre de elegir. Si no puede hacer una salida o requeriría un frenado excesivo, el piloto optará por tomar una salida posterior. En general, los pilotos se retirarán tan pronto como sea posible para no causar interferencia con el resto del tráfico.

Una vez que la aeronave haya abandonado la pista, el piloto recibirá autorizaciones de rodaje del controlador de torre o de un controlador de tierra en una frecuencia separada.

La Torre controla las pistas y, por lo tanto, designa pistas activas para el tráfico de llegada y salida. Por lo general, esto se hace en función de los vientos superficiales actuales y el tipo de aeronave.

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