¿Por qué el piloto automático CF-100 tiene un interruptor de palanca con la etiqueta 'ATTACK'?
eric urbano
Tomé esta fotografía de los controles del piloto automático dentro de la cabina de un CF-100 . Hay un montón de interruptores para el piloto automático. ¿Por qué uno tiene una etiqueta de "ATAQUE" y qué hizo al encenderlo/apagarlo?
Respuestas (1)
usuario14897
El [Avro Canada CF-100] Mk 4 tenía control de tiro en curso de colisión, el nuevo método de intercepción en el que el radar y el piloto automático se interconectaban para dirigir la aeronave automáticamente para lanzar los cohetes en una salva para atravesar una "caja" del cielo en al mismo tiempo que la aeronave hostil. Liberó a los interceptores de la necesidad de atacar por la espalda y, en un lado de la intercepción, proporcionó un objetivo reflectante mucho mejor para el radar.
Al acoplar el radar al piloto automático, el piloto automático dirigiría la aeronave para una solución de disparo hacia donde los cohetes [no guiados] encontrarían el objetivo (el CF-100 estaba armado con Mighty Mouse ).
Ahora que lo pienso, es la versión aerotransportada de una Computadora de Datos Torpedo .
El radar de búsqueda [F4D Skyray] se usaría para localizar un bombardero entrante después de los vectores iniciales. El sistema de control de fuego entonces dirigiría al piloto en un curso de colisión hasta que determinara que había llegado el momento de disparar una salva de cohetes de aleta plegable no guiados de 2,75 pulgadas. El piloto sería entonces libre de escapar. El curso de colisión y los cohetes fueron necesarios porque no hubo tiempo suficiente para posicionar al caza para un ataque clásico con armas.
— Superioridad aérea naval de EE. UU.: Desarrollo de aviones de combate a bordo de barcos - 1943-1962 p.143
También se usó un sistema similar en el Douglas F4D Skyray , pero parece que era solo de guía, es decir, sin dirección.
El texto de Skyray anterior sugiere por qué el CF-100 también tendría un interruptor de palanca BREAKAWAY .
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