Recientemente, el personal de mantenimiento de la Base Aérea de Florennes en Bélgica disparó accidentalmente contra el suelo el cañón de 20 mm de un F-16, lo que provocó la destrucción de otro F-16 y daños a un tercero.
¿Qué medidas tienen los aviones militares para evitar que sus armas sean disparadas mientras el avión está en tierra?
Normalmente, con los aviones hay un sensor llamado interruptor de peso sobre ruedas. Esto le dice a la computadora que el avión está en tierra. La computadora (o un sistema de relés para estructuras de aire más antiguas) evitará que cualquier sistema que haya sido designado por el propietario, o exigido por los reglamentos, se active mientras esté en tierra. Además, como medida preventiva secundaria, ciertos sistemas mecánicos también se fijan en su lugar después del aterrizaje para ayudar a evitar la activación del suelo. Sin embargo, si sucedió durante el mantenimiento, es muy probable que estos sistemas se hayan desactivado para realizar el mantenimiento del sistema en el cañón.
El artículo citado implica que hay un sensor en el F16 para detectar cuando se baja el tren de rodaje, que funciona como un interruptor de seguridad del arma, pero presumiblemente existe una disposición para anularlo a fin de realizar la prueba del arma. Se diseña una variedad de medidas técnicas y de procedimiento para garantizar la seguridad con el armamento de armas de los aviones, y los detalles varían según el tipo específico de arma. El cañón M61 de 20 mm no funcionará sin energía eléctrica, gira eléctricamente (cuando está montado internamente) y dispara munición cebada eléctricamente, por lo que desconectar la alimentación debería evitar disparos accidentales con esta arma. Otros tipos de cañones con mecanismos alternativos, como la serie DEFA 550 de 30 mm, deben amartillarse o armarse antes de disparar; un procedimiento común es prohibir a los pilotos que lo hagan hasta que la aeronave esté en el aire.
También hay interruptores de seguridad físicos, que datan de cuando las armas se montaron por primera vez en los aviones. Todavía presente en aviones armados modernos. En el F16, un interruptor en el joystick controla la selección de misiles o armas. Una de sus posiciones es 'seguro'. Obviamente, ese interruptor en el F16 belga no estaba en la posición segura.
Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo un problema real con el aterrizaje de aviones en un portaaviones, y las armas se dispararon accidentalmente cuando la sacudida del aterrizaje y la detención hicieron que la mano del piloto presionara el gatillo en el joystick. En consecuencia, aterrizar en un portaaviones con el interruptor de la pistola no en la posición segura era una transgresión grave que pondría a un piloto en un verdadero problema... podrías matar a muchos tripulantes de cubierta si disparases seis ametralladoras calibre .50 a través de la cubierta. .
Aun así, pueden ocurrir accidentes. El 29 de julio de 1967, el USS Forrestal sufrió graves daños cuando un misil aire-tierra Zuni se descargó accidentalmente desde un F4 Phantom y golpeó un A4 Skyhawk que esperaba para despegar. Pilotando ese Skyhawk estaba un joven teniente de la marina, John S McCain. Si bien el misil no detonó, abrió los tanques de combustible del Skyhawk, lo que provocó un gran incendio que provocó la detonación de una bomba de 1000 libras. Como resultado, 134 marineros murieron y cientos resultaron heridos. Se cree que un cortocircuito en el mecanismo de disparo hizo que el misil se disparara.
Los portaaviones en particular pueden ser bastante peligrosos. Combinan aviones de alto rendimiento, despegues y aterrizajes de alta velocidad, más todo el combustible y las municiones que transportará el avión, en un espacio bastante pequeño. El hecho de que los portaaviones no exploten con más frecuencia es un testimonio de la calidad y disciplina de su tripulación.
Desde el incidente de Forrestal, no ha habido repeticiones de misiles disparados accidentalmente en la cubierta de un portaaviones. Cualesquiera que sean las medidas que se implementaron después de eso, parecen haber sido efectivas.
Ok, para que el F-16 dispare el arma en el suelo, necesita munición, energía eléctrica e hidráulica, herramienta de retención removida, pasador de seguridad eléctrico removido, limitador de rondas desactivado o al menos 100. No es necesario encender la aviónica. Maestro brazo a brazo, tierra Jett para habilitar. Aprieta el gatillo. El arma disparará hasta que se abra el interruptor de la última ronda porque no tiene munición, el contador de rondas si está activado llega a cero, la policía de seguridad dispara al tipo sentado en la cabina.
El accidente de Bélgica tuvo 2 violaciones importantes de Tech Order.
municiones instaladas durante la verificación operativa del arma. Sin munición, un técnico deberá mantener encendido el interruptor de derivación de la última ronda. FWIW, ese interruptor está justo delante de la carcasa del arma, por lo que si alguien lo estaba sosteniendo, lo más probable es que esté sordo o quemado bastante.
herramienta de limpieza de retención de pistola instalada y pistola girada para despejar rondas del ciclo de disparo.
Han pasado 30 años desde que hice mi última verificación de operaciones con armas F-16 y todavía recuerdo cómo hacerlo y no morir ni disparar en el lugar.
También para corregir algunas otras publicaciones. El arma se controla eléctricamente y se dispara. Es girado por un motor accionado hidráulicamente.
El arma no habría sido disparada por accidente. El error aquí es que no descargaron todas las municiones vivas para hacer que el avión fuera seguro antes de probar funcionalmente el sistema de armas. Existen múltiples interbloqueos de seguridad que evitan que un arma “simplemente dispare”.
Para disparar en tierra, se usarían herramientas de anulación de WoW, algunas aeronaves tienen interruptores BUTTS o interruptores de prueba de armamento en tierra para engañar a las computadoras para que piensen que la aeronave está en vuelo. Las computadoras de navegación de la aeronave deberán encenderse con un plan de vuelo ficticio potencialmente cargado.
Según el artículo que vinculaste:
el uso de las armas a bordo (incluida la pistola) generalmente está bloqueado por un interruptor a prueba de fallas cuando la aeronave tiene el tren bajado con el fin de evitar accidentes similares.
Parece que no es tan "fallido" o "seguro", al menos en este caso.
Muchos luchadores tienen algún tipo de interruptor "Master Arm" que activa las armas y activa otras funciones relacionadas. Como lo discutió este ex piloto de F-15 en el podcast 224: Flying the F-15 Eagle se vuela en la posición de apagado el 99% del tiempo . También hay una discusión sobre la funcionalidad de HUD relacionada con las opciones de brazo maestro en este hilo (pero es Reddit, así que tómalo con pinzas).
En este artículo sobre el repostaje del F-15
A medida que los combatientes se acerquen, se les pedirá que "controlen la nariz fría y los interruptores seguros". Eso simplemente significa que todos los emisores están apagados, incluido el sistema IFF, cualquier módulo ECM, y el radar está en modo de espera. Si los receptores que se aproximaban estaban en una pelea antes de volver a unirse, es fundamental que tengan su Master Arm en la posición OFF y, por lo tanto, protejan las provisiones restantes a bordo .
Dependiendo de la estructura del avión, es posible que simplemente descarguen la ordenanza para evitar una descarga accidental.
Hombre libre
Jan Hudec