¿Por qué los MiG-15 y MiG-17 tienen una entrada de aire dividida en la nariz?

La llegada de los motores (turbo) a reacción dio lugar a un cambio importante en el diseño de las aeronaves: la ubicación del motor, que puede montarse en el fuselaje o en las alas (como en el Me 262).

Además, el motor se cambió de la parte delantera (como en el caso de la mayoría de los cazas con motor de pistón) a la parte trasera en los aviones a reacción (ya que, de lo contrario, el escape debe pasar por debajo del fuselaje). En este caso, las entradas pueden estar en la nariz o en los lados (como en Hawker Hunter).

Para el avión con tomas de aire en la nariz (un diseño que fue eliminado por el tamaño cada vez mayor del equipo de radar), el problema era cómo llevar el aire al motor. En el caso del Mig-15, los rusos dividieron el aire en un divisor central, que luego pasó a través de dos conductos de aire angostos que pasaban por ambos lados de la cabina, la bahía de aviónica, los tanques de combustible y la bahía del tren de aterrizaje delantero. Esta entrada era bastante compleja, sin mencionar que hacía que la cabina fuera estrecha, pero por otro lado, era compacta. Se utilizaron tomas de aire similares en aviones como el Mig-21.

Otro método fue poner simplemente la cabina sobre el conducto de entrada de aire, como el F-86 Sabre, lo que dio como resultado una posición elevada de la cabina (y una mejor visibilidad).

La entrada se divide para proporcionar un lugar para que se siente el piloto humano blando. Claro, sería menos resistente tener una tubería recta, pero eso significaría que el piloto estaría sujeto al flujo de aire. Si quisieran un flujo de aire recto, habrían tenido que mover la posición del piloto o mover la entrada de aire.

Los dos conductos de entrada de aire del MiG 15 pasan por ambos lados de la caja de la rueda de morro y la cabina. La configuración alternativa de tener un solo conducto que pasa por debajo de la cabina, como se usa en el A7 Corsair II, requiere que la rueda de morro se monte más atrás, lo que en el MiG 15 con su fuselaje corto habría hecho que la distancia entre ejes fuera demasiado corta. Los prototipos del MiG 15 montaban cañones en el espacio entre los conductos de admisión, pero esto provocó problemas en el motor causados ​​​​por la ingestión de gas del arma, por lo que el armamento se reubicó debajo de la nariz.