¿Por qué se cubrió el Yak-9U con baquelita?

El acabado de baquelita fue para las piezas/variantes de madera.

La baquelita en ese entonces era una novedad, su uso en aviones fortalecía la madera, la hacía resistente a la humedad y ofrecía un acabado suave, aerodinámico y liviano.

También era altamente inflamable:

El LaGG-1 fue construido con delta-drevesina altamente inflamable (madera delta), revestimiento de madera contrachapada y capa de baquelita, y se quemó tan fácilmente que los pilotos bromearon sarcásticamente diciendo que LaGG en ruso significa Lakirovannyi Garantirovannyi Grob ( ataúd garantizado barnizado ).

El artículo de LaGG-3 en Wikipedia ofrece más detalles sobre este método de construcción:

[El] fuselaje estaba hecho casi completamente de madera, con la llamada delta-lumber (un compuesto de madera y plástico compuesto de chapa de madera muy fina, de 0,35 a 0,55 mm, y resina de fenol formaldehído [ baquelita ], horneada a alta temperatura y presión) utilizado para las partes cruciales. Este nuevo material de construcción tenía una resistencia a la tracción comparable a la de las aleaciones de aluminio no endurecidas.

^{Fuentes: ACABADOS RESISTENTES A LA HUMEDAD PARA MADERA DE AVIONES (NACA, 1920), y Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century By John Greenwood.}

La aeronave utilizaba una piel tensada de madera impregnada de baquelita (básicamente madera contrachapada de abedul de baquelita moldeada). Por ejemplo, airvectors señala:

A fines de la primavera de 1942, la mayor disponibilidad de aleaciones de aluminio para aviación condujo al desarrollo de una variante de reconocimiento del Yak-7 con una nueva ala, con largueros metálicos de sección en H con revestimiento de madera impregnado de baquelita.

Esta variante de desarrollo se convirtió en el Yak-9. Yakolev había utilizado este método de construcción anteriormente en el Yak-2. Este método de construcción también se utilizó en otros aviones. Por ejemplo, el Mikoyan-Gurevich MiG-3 usó una combinación de madera contrachapada infundida con aluminio y baquelita:

... el caza era de construcción mixta: las secciones delantera y central eran de construcción de tubos de acero soldados cubiertos con paneles de Dural, las secciones trasera y trasera eran estructuras semi-monocasco con una piel de madera contrachapada impregnada de baquelita sobre largueros de madera y largueros

El ala era una estructura de piel estresada: la sección central plana, que estaba ahusada en grosor y cuerda, tenía una piel de Dural remachada al ras sobre una estructura de acero y Dural, mientras que los paneles exteriores del ala con diedros, que también eran ahusados ​​en grosor y cuerda, poseía un revestimiento de contrachapado impregnado de baquelita sobre una estructura de madera.

Estos son los primeros compuestos que aumentaron la fuerza y ​​la resistencia al agua. Este método fue especialmente atractivo para los soviéticos debido a la pérdida temprana de la industria (plantas de aluminio) y la escasez en tiempos de guerra.

Este método de construcción se usó en varios otros aviones con varias modificaciones, como el Fokker DXXI, entre otros. Este método se usó, aunque también en menor escala en los EE . UU . (Había pocos incentivos allí para usar madera para la construcción de aviones).