Sé que los aviones militares tienen piloto automático, pero ¿los pilotos realmente prefieren usarlo?
Hago esta pregunta porque, a diferencia de los aviones civiles, es más probable que los jets militares se encuentren en una situación en la que el piloto deba tomar una decisión rápida y abandonar el camino designado para alguna misión (por ejemplo, para interceptar un avión civil que vuela en un camino equivocado) . En tal caso, el piloto automático puede convertirse en un problema para maniobrar rápidamente.
No estoy en el ejército, por lo que podría decir que estoy hablando de mi parte trasera aquí, pero según mi experiencia como piloto: sí, los pilotos militares usan el piloto automático todo el tiempo .
Este es mi razonamiento, en orden de mayor a menor evidencia convincente:
Desactivar el piloto automático toma alrededor de una quinta parte de un segundo . El botón está justo ahí en el yugo, para gritar en voz alta. El tiempo que tarda en apagarlo no es un buen motivo para no tenerlo encendido.
El piloto automático es un dispositivo que ahorra trabajo. Cuando estás en un avión (y particularmente cuando estás solo en uno) hay momentos en los que prefieres prestar atención a tu gráfico o configurar el FMS o estirarte o comer una barra de chocolate en lugar de volar el avión. . Además, cuando los pilotos de la Fuerza Aérea realizan vuelos largos de reposición, el piloto automático reduce la fatiga entre los reabastecimientos de combustible en vuelo (la Armada usa portaaviones).
Los momentos en los que podrías tener que dejar el camino designado para una misión suceden mucho menos de lo que piensas. Nuevamente, no en el ejército, solo me baso en las realidades del combustible y la cantidad de aviones militares que existen. Tal vez si está volando apoyo aéreo cercano para equipos en tierra o algo así, pero recuerde que el ejército es ante todo una organización logística: es una máquina para mover personas y cosas de un lugar a otro. La mayoría de las veces, las aeronaves militares no se encuentran en una posición instantánea lista para actuar, sino que van de un aeródromo a otro para entrenamiento o mantenimiento o algo así.
En la mayoría de los aviones, puede anular el piloto automático si lo necesita de todos modos. Nuevamente, nunca volé un avión de combate militar, pero según lo que sé sobre volar en general, incluso si te estás relajando en tu F-22 (con el piloto automático encendido), si agarras la palanca y tiras, el avión se moverá. ( Me interesaría saber si esto es cierto para los aviones Airbus. EDITAR: ¡ Pregunta respondida después de 4 años!)
Los pilotos militares no son diferentes a la mayoría de los otros pilotos: somos vagos y amamos el alcohol, y nos volvemos tan lisiados con el piloto automático como cualquiera.
Los controles de los aviones de combate están diseñados en torno a la filosofía HOTAS , o manos en el acelerador y la palanca. Para realizar rápidamente funciones críticas de vuelo, como desconectar el piloto automático, las manos del piloto ni siquiera tienen que moverse de los controles. En el Super Hornet, el método preferido para desconectar el piloto automático es remar con el dedo meñique en la palanca. Sin embargo, 5 libras de presión en la palanca también desactivarán el piloto automático. Además, algunas funciones de piloto automático del super hornet están siempre activadas. Por ejemplo, el avión se ajusta constantemente a 1 G y este ajuste automático ayudará relativamente a mantener una plataforma estable.
Aparte de la pereza, hay momentos en los que el piloto automático puede ser una gran ventaja para la misión. La cabina de un avión de combate puede estar muy ocupada durante la transición entre las fases del vuelo.
Aquí hay algunos ejemplos relacionados con la misión en la parte superior de mi cabeza cuando tener algún tipo de piloto automático es realmente bueno:
Hay tantas, si no más, razones para usar el piloto automático en un avión de combate que en nuestros homólogos civiles. Sin embargo, como supones correctamente, cuando estamos volando dinámicamente (es decir, niveles bajos, BFM, bombardeo, etc.), el AP se desactiva (guarda autotrim) y el piloto controla la aeronave.
Claro, los pilotos de combate usan bastante el piloto automático. El uso de un piloto automático reduce la fatiga en vuelos largos y libera al piloto para navegar, administrar sistemas y estar atento a las amenazas. Desactivar el piloto automático es tan simple como presionar un botón en algunos aviones, o simplemente mover la palanca en otros; no ralentizará el tiempo de reacción ni evitará que el piloto responda a algún evento.
Las otras respuestas cubren casi todo, pero un punto que no se ha mencionado es que el piloto automático no es solo un dispositivo que ahorra trabajo, o incluso un dispositivo que ahorra enfoque: reduce el error humano.
Por supuesto, los pilotos entrenados, especialmente los veteranos de combate, pueden volar de manera extremadamente confiable, pero los humanos son humanos, pueden cometer errores y simplemente activar el piloto automático entre los puntos de reabastecimiento de combustible en el camino a la zona de la misión y de regreso eliminará esa posibilidad.
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