¿Por qué algunos aeropuertos tienen que poner 2 pasarelas en un avión?

En una puerta en Denver Int'l hay un avión de United con 2 pasarelas.unidos777

¿Por qué algunos aeropuertos tienen que poner 2 pasarelas en un avión? ¿Es necesario?

En realidad, es muy común colocar múltiples puentes de reacción en aviones de fuselaje ancho. El A380 utiliza 3.
¿Por qué asumes que tienen que hacerlo ?
Tenga en cuenta que, por ejemplo, EasyJet en Praga (PRG) utiliza un puente de reacción y hace que los pasajeros se sienten en la parte trasera del lugar para bajar a la pista y subir por escaleras estándar. Creo que esto reduce significativamente el tiempo de embarque y la tasa de aeropuerto, que es bastante alta en PRG.
@yo' ¿el impuesto realmente depende del tiempo? Normalmente, easyjet, etc. quieren minimizar el tiempo de respuesta por sus propias razones operativas y no por nada externo.
@ChrisH Honestamente, no sé, solo era una suposición. Por supuesto, los costos operativos también podrían ser un argumento.
¡Mira el tamaño de ese avión y adivina por qué! ¿Quién quiere mantener ocupada la puerta de embarque cuando pueden utilizar dos puentes para transferir personas más rápido que uno en un avión grande?
Pregunta confusa ... Difícilmente "TIENEN QUE HACERLO"... es mucho, mucho mejor. También puede preguntar "¿por qué algunos aeropuertos 'tienen que' usar puentes en lugar de solo un autobús y pasos?
@ kepler22b No entiendo. El título solía ser "¿por qué lo hacen?" y la pregunta solía ser "¿por qué tienen que hacerlo?" Recibes un montón de comentarios que dicen que no tienen que hacerlo, así que la verdadera pregunta es "¿por qué lo hacen?" Pero luego edita el título para que incluya el "tengo que" incorrecto, en lugar de editar el cuerpo para eliminarlo. IDGI.

Respuestas (4)

No es estrictamente necesario. Pero se hace para ahorrar tiempo.

  • Más puntos de carga de pasajeros conducen a una carga más rápida, lo que puede reducir los retrasos, los cargos aeroportuarios, etc.

  • En algunos casos, hay un puente de reacción separado para primera clase o clase ejecutiva.

  • Para aviones grandes como el A380, etc., es bastante común usar múltiples puentes de reacción, ya que el uso de uno solo puede llevar a un tiempo de carga bastante largo.

Además, algunos aviones tienen más de un piso para pasajeros y es posible que no quieran que todos pasen por las estrechas escaleras.
@StephanBranczyk exactamente; no es un gran problema para el 747 (aunque no querrá que los pasajeros de su piso superior/clase tengan que subir) con su puñado de asientos en el piso superior, pero en el 380...

La razón por la que usan 2 o, a veces, incluso 3 (A380) para aviones de fuselaje ancho (he visto 2 en un B757, pero eso es raro) es porque hay más entradas para facilitar el embarque y desembarque más rápido de pasajeros del avión. Ahorra mucho más tiempo que cargar el avión desde una pasarela y, en el caso del A380, hay que llenar 2 cubiertas completas de fuselaje ancho. A los pasajeros también les gusta subir y bajar del avión más rápido.

Es interesante que haya esta pregunta similar en travel.se

Lo crea o no, hace una década, Southwest experimentó con el uso de dos puentes de chorro para abordar 737 en el aeropuerto de Albany NY. Realmente hizo que el abordaje fuera más rápido, pero no lo he visto recientemente.

¡Para que los pasajeros de clase económica también puedan ver al menos una de las clases más altas (cuando salen) y deseen haber reservado eso! :-/ Confía en mí, seguro que desearás eso y que algún día puede significar más $para la aerolínea .

ingrese la descripción de la imagen aquíFuente: la imagen original fue tomada de esta misma pregunta.

Bromas aparte, lo he visto suceder en muchas aerolíneas. Las personas en el pasillo izquierdo salen por el primero y las personas en el pasillo derecho toman la ruta más larga para salir por la puerta que está más cerca de la cabina.

La razón principal debe ser transferir a las personas más rápido para que el avión esté disponible para la tripulación lo antes posible, especialmente después de un aterrizaje cuando el avión debe volar nuevamente en una hora.

Esta respuesta es inexacta o, al menos, incompleta. Nunca he visto puentes de doble jet utilizados de la manera descrita aquí. En todas las ocasiones en las que abordé un avión que tenía dos puentes acoplados, todos los pasajeros de clase económica pasaban por el puente trasero, presumiblemente para evitar molestar a las personas en los asientos elegantes al pasar medio avión lleno de personas.
Entonces, si nunca ha visto que eso suceda, ¿eso significa que es inexacto? Recientemente lo he visto pasar dos veces, una en KUL y otra en BKK. Y esos asientos lujosos que la gente descarga antes de que lo hagan los no tan lujosos. Ambos en TG.
@DavidRicherby escribe tu propia respuesta si crees que esta es incorrecta.
@HankyPanky Dije "inexacto o, al menos, incompleto". Hay muchas ocasiones en las que se utilizan puentes dobles, pero no de la manera que usted describe.
@ kepler22b Hay muchas respuestas que ya cubren esto.
Pero si está realmente molesto por esta respuesta, simplemente haga su propia respuesta corrigiendo esta. Porque primero dijiste que el título estaba mal, luego que la respuesta es inexacta, ¿qué más viene después?

Además de la respuesta de Aeroalias, algunos aeropuertos adoptan un sistema de rampa para varias aeronaves (plataforma).

La puerta puede ser utilizada por varias aeronaves pequeñas o por una sola aeronave grande. Permite a los planificadores de aeropuertos hacer que sus puertas sean más flexibles y eficientes. En tal caso, se necesitan dos o más puentes de chorro para una sola puerta.

Algunos de los aeropuertos más concurridos, incluidos Beijing Capital, London Heathrow y New York JFK, ya han adoptado dicho sistema.

Más detalles pueden ver este artículo .

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