¿Cómo gestionan los aeropuertos las asignaciones de puertas para las aeronaves?

Hoy en día, algunas empresas como Delair, SITA e INDRA proporcionan sistemas de gestión de recursos (RMS) aeroportuarios para la asignación de puertas, que muestran información en forma de diagrama de Gantt.

Sé que los controladores de tráfico aéreo utilizan una franja de progreso de vuelo para realizar un seguimiento de los vuelos bajo su control, pero ¿cómo se gestionaba el estacionamiento en el pasado sin las soluciones RMS actuales? ¿Qué utilizan los despachadores para la gestión de puertas? Si es manual, ¿cuál es el proceso?

Los puestos de estacionamiento de aeronaves generalmente son asignados por el aeropuerto o una agencia de manejo, no por el control de tráfico aéreo.
Tienes razón, gracias por corregir mi error.
@J.Hougaard Creo que la palabra "controladores" en la pregunta incluye a todo el personal que guía el avión (desde el ATC en ruta hasta los autos "sígueme", incluidas las personas que administran los recursos aéreos)
Antes de las aplicaciones de gestión de recursos, era posible utilizar planificadores de tarjetas T de papel como este . Las fábricas, los hospitales, las escuelas, los mecánicos, etc. lo han utilizado (y aún lo hacen), entonces, ¿por qué no los aeropuertos?
Su tiempo verbal es un poco confuso porque en la primera pregunta pregunta qué se usó y en la segunda pregunta qué usan.

Respuestas (3)

Depende del aeropuerto. Algunos aeropuertos asignan bloques de puertas a aerolíneas específicas y luego las asignan a los vuelos (generalmente según las necesidades o por orden de llegada).
Otros aeropuertos los asignan todos ellos mismos, nuevamente generalmente según sea necesario o por orden de llegada.
Por supuesto, también hay categorías de puertas, el tamaño y la capacidad determinan qué tipos de aviones pueden ser manejados por puertas específicas.
Al menos en teoría, y sin duda los aeropuertos pequeños lo hacen de esa manera, se puede manejar todo con lápiz y papel. Los aeropuertos más grandes, por supuesto, tendrán algún tipo de sistema computarizado para ello, ya sea comprado en el estante o algo que hayan construido a medida para ellos.

Dependiendo del aeropuerto, una aerolínea puede arrendar puertas y tener derechos exclusivos para administrar esa puerta o ubicación de estacionamiento en particular. Por lo general, siempre hay puertas de uso común, que se asignan en función de los horarios anticipados presentados a la autoridad aeroportuaria para su aprobación.

El software de gestión de puertas se utiliza a menudo.

La mayoría de las aerolíneas o aeropuertos (si controlan la asignación de puertas) tienen su propio software para hacer esto. Se basa en todas las variables habituales (capacidad del tipo de avión de la puerta, etc.). Conozco uno que prioriza ciertos vuelos en función de la distancia a la pista de despegue prevista (para minimizar el tiempo de rodaje), pero es un problema de optimización estándar resuelto mediante software. Si el proceso es manual, se basa en el conocimiento heurístico de los despachadores, es decir. puede parecer un poco aleatorio, ¡pero funciona! Siempre me sorprendió la habilidad de los chicos de 'operaciones' cuando hacían la planificación de la puerta manualmente. Consiguieron encajar todo a la perfección, pero no era algo que pudieran explicar como un proceso: simplemente algo que sabían hacer tras años de experiencia.

Otra regla interesante que encontré en el software de asignación de puertas para la propia terminal de una aerolínea: el tiempo de bloqueo del vuelo. Los vuelos de corta distancia se asignaron a puertas más cercanas a las pistas operativas, con la idea de que los vuelos de larga distancia tuvieran la capacidad de recuperar el tiempo después de un rodaje más largo. Una dimensión adicional a esta regla fue una bandera de 'llegadas al aeropuerto controlado por turnos'. Si esto es cierto, las aeronaves se ubicaron más cerca de la pista operativa, para minimizar el riesgo de perder un turno. Todo termina siendo bastante 'recuadro negro', pero parece funcionar, aunque los planes requerían 'masajear' manualmente.
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