¿Por qué algunos aeropuertos estacionan el avión al revés en la puerta?

Los aeropuertos que cuentan con esta orientación de estacionamiento son de tamaño pequeño, con la plataforma (o parte de ella) muy cerca de la pista.

Tomando el aeropuerto de Dortmund como ejemplo:

Cuando un avión de cierto tamaño (por ejemplo, Airbus A319, Boeing 737) alcanza una de las posiciones de estacionamiento 5-12, es empujado hacia atrás hasta su posición de estacionamiento. Los motores están apagados. Jets de este tamaño, que están estacionados adelante solos, cruzarían las superficies de obstáculos, en este caso la superficie de transición lateral, con su estabilizador. Esto, a su vez, daría como resultado un aumento en el franqueamiento de obstáculos OCA/H (altitud/altura de franqueamiento de obstáculos).

Fuente: de.wikipedia

En otras palabras, las aletas traseras altas de ciertas aeronaves cuando están estacionadas con el morro hacia adentro violarían la superficie de transición lateral de la pista: un cuadro imaginario alrededor de la pista que debe estar libre de obstrucciones altas, para garantizar la operación segura de la pista y cualquier navegación. equipo.

Para el aeropuerto de Dortmund, sospecho que la aeronave también se "saca" antes de que arranque el motor debido a la falta de deflectores de chorro (el edificio, el personal y los vehículos estarían desprotegidos). Por ejemplo, la explosión de la potencia de arranque (taxi) de un A320 con motores CFM56 es de 20 m/s (viento de 72 km/h) hasta ~60 m detrás del avión.

También es la razón por la que la ciudad de Londres tiene carteles de " precaución con la explosión ", para que las aeronaves que se desplazan hacia la pista no usen demasiado empuje con la plataforma y su personal y vehículos muy cerca.

El aeropuerto de la ciudad de Londres muestra las colas más alejadas de la pista cercana y resaltado en azul hay un deflector de chorro detrás de uno de los puestos de estacionamiento. En este aeropuerto, los pilotos se dirigen a esta posición sin la ayuda de un remolcador de retroceso.

Ejemplo de cómo la zona de pista del Aeropuerto de Dortmund puede afectar a una plataforma y no a la otra (círculo amarillo).

Esta es la primera vez que veo un avión siendo empujado hacia su posición de estacionamiento. Aunque no soy un experto, mi experiencia como supervisor de operaciones aeroportuarias (en una vida pasada) me llevaría a creer que la ventaja más significativa es que una aeronave podría salir del lugar de estacionamiento más rápidamente por sus propios medios (en lugar de esperar a que hacer retroceder).

La parte más laboriosa del giro de una aeronave (desde la perspectiva de la tripulación de rampa) es la descarga y carga de los fosos de carga. Esto suele ocurrir tan pronto como el avión llega a la puerta de embarque. Por lo tanto, existe cierto potencial para la eficiencia de las operaciones al realizar el retroceso en la parte delantera, ya que el personal de la rampa ya está allí. Una vez que se completan todas las acciones en tierra, la mayoría de la tripulación de la rampa podría partir para otro vuelo (quizás dejando uno atrás para desconectar la energía de tierra, el aire preacondicionado y guiar la aeronave fuera de la plataforma).

El avión ilustrado usa escaleras de avión incorporadas o escaleras de aire; esta disposición no sería posible utilizando un puente de carga de pasajeros convencional, ya que normalmente están diseñados para aeronaves estacionadas con el morro hacia adentro.